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城市道路路基设计影响因素及实际工程分析 郝世杰 （太原市市政工程设计研究院，山西太原 03 2） 摘要 本文针对城市道路路基设计影响因素进行了讨论，并对实际工: 程中的路基处理进行了分析，探讨了城市路基设计中的部分处理方 法，总结了相关地区城市道路路基的设计经验。 关键词 城市道路路基: 路基设计 路基强度影响因素 回弹 模量 弯沉值 中图分类号：U41 文献标识码：A 城市道路是一个城市现代化的体现，是人们对城市最直接的感 受，我国现阶段城市发展迅速新建、改建道路工程数量也急剧增加，, 道路投资越来越大，对城市道路的要求也越来越高 城市道路建设工, 程不仅要满足它的实用性，而且要满足其功能、美观、文化等多方面 的要求，其质量也越来越受到重视。路基作为道路的基础是路基路, 面结构的重要组成部分，是道路的支撑结构对路面结构的强度和刚, 度起着决定性的作用，城市道路路基设计是城市道路结构设计重要的 组成部分，一旦路基出现质量问题道路的相关病害也随之出现不仅, , 城市道路质量、行车安全以及使用寿命均得不到保证，还会带来重大 的经济损失和不良的社会影响。因此从设计上保证准确定位和控制, 路基质量非常重要，其中路基回弹模量和弯沉值是路基设计的重要控 制指标。 为了保证城市道路达到良好的交通服务水平，我们需要对城市道 路的路基更加重视。本文通过对城市道路路基的影响因素，对实际设 计提出了一些处理方法，从而保证了路基质量。 路基是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物，是路面 的基础，承受由路面传来的行车荷载。路基回弹模量是路基在一定应 [1] 力级位荷载作用下，卸载过程中的竖向压力与回弹变形的比值 。 1.城市道路路基的特点 城市道路路基的构成较为复杂，主要有原状土壤和杂填土构成。 这类杂填土中一般由建筑垃圾、生活垃圾、粪土、植物根系及少量炉 灰等构成，这都是由于城市的地貌特征及城市发展过度及而形成的； 虽然城市道路有良好的排水设施，但由于城市道路经常受两侧建筑物 制约，因此导致其所处地势低洼。每年冻融季节时期，地下毛细水的 上升会影响到城市道路路基的强度和稳定性。 而且城市道路显著区别与公路的就是其地下管网错综复杂，，城 市道路路基在施工碾压过程中经常遇到因地下管网敷设深度不足引 起的施工障碍，使得城市道路路基的压实度难以得到保障；城市道路 服务区域和特点直接决定了城市道路建设不仅作业面小，而且工期 紧，这就使城市道路的路基没有足够的时间自行沉降。 2.城市道路路基存在的问题 新建的城市道路大多处于城市边缘，地表土层多为种植土和腐殖 土，改建的城市道路路基受地下水以及各种管线影响长期处于中湿和 潮湿状态，部分路基处于过湿状态，使得土质变成软土土质。再加上 地下土层中历史形成的微量植物和地下水产生化学反应，从而造成土 层显示出灰色或者褐色，最终转变成软土层。这种土层中具有含水量 高、抗震性差、强度差、可伸缩性较强以及孔缝较大的特点，因此城 市道路路基设计基本都是针对原有道路路基进行改造。 3.城市道路路基的要求 现行 《城市道路工程设计规范》中对城市道路路基设计的要求主 要通过路基压实度、路基回弹模量及弯沉值进行设计控制，城市道路 沥青路面设计方法和水泥混凝土路面设计方法中都以回弹模量作为, [2] 土基的刚度指标 在以弹性半空间体地基模型表征土基的受力特性 时可以用回弹模量表示土基在瞬时荷载作用下的恢复变形性质它是, , 反映土基承载能力的重要参数，因此城市道路路基必须具有足够的强 度、稳定性以及良好的抗变形能力和耐久性。 城市道路的特点决定了城市道路路基回弹模量低，而路基顶面设 计回弹模量值，对快速路和主干路应不小于30MPa；对次干路和支路 不小于20MPa[3]。当路基能满足上述要求时应采取措施提高路基的回 弹模量。设计时根据具体的情况主要采用浅层处置如换填法、抛石挤 淤法或者采用复合地基处理如砂