1号风道二衬施工方案-修改版.doc

地铁9号线工程 军事博物馆站 1号风道二衬施工方案 中铁十四局集团有限公司 北京地铁九号线五标项目经理部 2010年6月15日 地铁9号线工程 军事博物馆站 1号风道二衬施工方案 1．工程概况 军事博物馆站（K11+927.812～K12+128.615）车站主体斜跨复兴路与羊坊店路路口，斜向布置。路口东北角为中国人民革命军事博物馆，西北角为中央电视台，西南角为京西宾馆及新华社宿舍区，东南角为中国铝业大厦、恩菲科技大厦及有色冶金属设计院。路口东约120米为既有地铁1号线军事博物馆站，车站主体下穿既有1号线军博西端区间结构。本车站设置五个出入口，两座风亭，两个综合换乘厅。车站主体全长200.803m，本车站基底设计标高为16.927m。 1号风道位于车站主体南侧，自1号风井破除马头门垂直向东延伸约42.3米至羊坊店路主路正下方，后结合北京西站～军事博物馆站区间通过分离两大断面风道向北延伸约35米后接车站主体。1号风道结构分为三层，下层作为区间结构通车，上两层为车站通风风道使用。 东西段风道FA断面从风井至挑高段衬砌断面为10.8米（高）×8.7米（宽），衬砌时下部分首先进行C15混凝土回填，FB断面衬砌断面为16.960（高）×8.7米（宽），断面分三层，上两层作为通风风道，下层作为区间通车， FD断面衬砌断面为14.170（高）×8.5米（宽），分两层，下层作为左线通行区间，上层作为通风风道，FC断面衬砌断面为13.77（高）×7.2米（宽），分两层，下层作为右线通行区间，上层作为通风风道使用。风道底板厚度为0.7米,侧墙及拱部为0.6米,中板结构为0.4米,风道平面位置关系及衬砌断面图详见图1.1-1.6。 2．施工总体安排 根据施工工期工筹及现场实际，与开挖等其他工序不干扰的情况下对具备衬砌作业条件的地段先行施工衬砌，根据这一原则，决定先行施工FD断面从马头门至挑高段临时封端面约25米长的底板及中层板衬砌，这样既不影响车站上层通道及扣拱的施工，又能使工序衔接，保证施工工期。FC断面开挖完成后即进行FC断面的衬砌，FD\FC断面预留段待车站扣拱完成后即进行开挖衬砌施工。FB、FA断面待车站扣拱完成后具备条件即局部进行衬砌施工。 风道开挖完成待各项监测数据稳定后，进行风道大断面的二衬施工。施工总原则为先施工风道底板，然后施工边墙及中层板，稳定后施工中板以上边墙衬砌，最后施工拱部衬砌；FC\FD断面均分5次流水施工，FB断面分5次施工，FA断面分3次施工,纵向根据现场实际情况、监测情况及工期统筹一般按3～5米一模进行衬砌施工。 2.1 施工进度安排 根据项目部制定的年度施工计划以及9号线工期筹划，结合工程的实际进展情况，风道衬砌施工持续时间长，衬砌步序多，不连续，主要根据现场实际条件，首先进行FD断面马头门至挑高段的底板及中板施工，按每模3～5米进行施工，具体施工安排如下： 1）第一模（3米）底板浇筑（基面处理，防水施工，换撑，钢筋绑扎、支模、浇筑）： 7天 2）第二模（3米）底板浇筑（基面处理，防水施工，换撑，钢筋绑扎、支模、浇筑）： 5天 3）依次类推，每模流水段各需5天。 4）第一模（5米）侧墙浇筑（基面处理，防水，临时支撑破除，钢筋绑扎、支模、浇筑）：9天 5）第二模（5米）侧墙浇筑（基面处理，防水，临时支撑破除，钢筋绑扎、支模、浇筑）：7天 6）依次类推，每模流水段各需7天。 7）第一模（3米）中板浇筑（换撑、支模、钢筋绑扎、浇筑）： 7天 8）第二模（3米）中板浇筑（换撑、支模、钢筋绑扎、浇筑）： 5天 9）依次类推，每模流水段各需5天。 2.2 劳动力组织安排 为了确保工程能够在计划工期内完成，本项目将组织安排熟练技术工人，以满足施工过程的需要，计划配备各工种人员如下： 工种 钢筋工 混凝土工 木工 壮工 机械工 电焊工 泵车司机 总计 数量（名） 10 10 6 6 4 4 2 42 3．前期施工准备 3.1 施工前做好以下准备工作 1）暗挖初支完成后，做好洞内沉降观测及净空收敛等监测工作，在确定水平收敛速度小于0.2mm/d，拱顶位移速度小于0.1mm/d时方可进行二衬施工。 2）做好导线点的复测工作、洞内净空量测与初支基面的处理工作，达到防水层铺设条件。 3）准备好模板及脱模剂，对于已经使用过的模板必须修整和打磨。 4）联系脚手架租赁单位，对脚手架租赁公司的资质与脚手架材质进行检查，并提供检测报告。 5）防水材料提前进厂，并做好报验检查工作。 6）合理配置钢筋接头，做好钢筋接驳器的选定和试验工作。 7）对于将要施工段的临时支撑在经托换后，及时进行凿除。 8）提前加工钢筋丝头，并对于检查合格丝头做好保护处理。 9）做好混凝土输送泵的检修和就位，泵管和软管长度满足施工需要。 10）准