2010中国新城市建设(SCS)丹东房地产市场调研报告.doc

房地产商域网 - 海量房地产资料下载 第一部分：丹东城市概况 1、地理位置 　　丹东市，位于辽东半岛经济开放区东南部鸭绿江与黄海的汇合处，地处东北亚的中心地带，是东北亚经济圈、环渤海经济圈重要交汇点，是连接朝鲜半岛与中国及欧亚大陆的主要陆路通道，是中国万里长城的最东端起点和中国万里海疆的最北端起点，具有沿海、沿江、沿边的独特优势。 2、市情简介 丹东，是一个以工业、商贸、物流、旅游为主体的沿江沿海沿边城市，是一个国家级边境经济合作区，是中国最大最美的边境城市。是中国也是亚洲唯一一个，同时拥有边境口岸，机场，高铁、河港、海港、高速公路的城市。 3、行政区划与人口 　 截至2008年1月14日，丹东市辖3个市辖区、1个自治县，2个县级市。共60个镇，4个乡，24个街道办事处，183个社区，655个村。 　 丹东市　总面积15222平方千米，总人口242万人。 振兴区89平方千米，人口38万；元宝区81平方千米，人口18万； 振安区664平方千米，人口19万；新城区61.8平方千米 人口40万（预计）； 凤城市 5513平方千米，人口58万；东港市　面积2445平方千米，人口64万； 宽甸满族自治县 6115平方千米，人口44万；国门湾 93平方千米，人口约60万。 4、自然环境 　 气候宜人，丹东年平均气温为6.8-8.7℃，海洋性气候明显，冬不冷夏不热。丹东降水量较多，地区江河密布，主要有鸭绿江水系、大洋河水系和沿海水系，人均水量是全国人均水量的1.5倍。丹东地区是辽东山地丘陵的一部分，属长白山脉向西南延伸的支脉或余脉，以山地和丘陵为主，丹东市森林覆盖率达66%，适宜居住。 5、交通运输 丹东具有沿江、沿海、沿边“三沿”优势，与朝鲜半岛有300公里的边境线，丹东铁路距平壤220公里，距首尔420公里，是连接日本下关、韩国首尔、朝鲜平壤、中国北京和俄罗斯莫斯科的欧亚铁路大动脉的重要组成部分。丹东港距韩国的仁川港仅245海里，是联结韩国、日本十分便利的海上通道。被称为“21世纪伟大壮举”的国际大通道，计划从东京起，通过正在兴建的“日韩海底隧道”，穿过朝鲜半岛，从丹东进入中国，过南亚、中近东，到莫斯科??直达英伦三岛。建成后，将大大加强丹东作为大通道东大门的战略经济地位。丹东将成为中国及欧亚大陆经陆路、海路与日本、朝鲜半岛开展经贸合作的重要城市。 　　铁路：丹东境内有铁路线260公里，主要有沈(阳)-丹(东) 线和风(城)-上(河口)线两条铁路，丹东站是沈丹铁路的终点站，经鸭绿江大桥与朝鲜民主主义人民共和国的铁路相接，北京——平壤、莫斯科——平壤的国际联运列车，经丹东出入国境。丹东有通往北京、青岛、齐齐哈尔、哈尔滨东、沈阳、大连、山海关、和龙、长甸的快速、直快、普快和普客列车12对，客运量达16200多人次，为往来丹东的旅客提供了方便。大连——丹东和通(化)——丹(东)铁路（全长207公里），形成的北起黑龙江，南至辽宁大东港的长1490公里的铁路新干线（即东边道）,加强丹东与东北内陆地区的联系，促进丹东经济发展。同时，沈阳——丹东的客运专线已经被国家发改委批准建设，届时，沈阳一小时交通圈将丹东纳入其中。 　　公路：丹东已被正式确定为国家区域性公路运输枢纽城市。丹东已成为国家二类公路主枢纽城市之一。丹东地区公路四通八达，纵横交错，鸭绿江大道2006年8月底竣工，丹东到东港的城际间干道多达4条。经丹(东)- 本(溪)高速公路可直通沈阳，丹大高速公路也已建成。丹东-海城、丹东-通化高速公路，正在建设中。 　　水运：丹东市面江临海，水运方便，丹东港位于鸭绿江口西岸，是中国大陆海岸线最北部的水陆中转联运港，也是中国14个沿海开放港口之一。丹东港现有浪头港和大东港两个港区，生产性泊位13个，年吞吐能力2000万吨。其中大东港已建成8个万吨泊位，是中国北方天然不冻良港。从丹东港沿鸭绿江上溯可抵达太平湾电站，游览水光山色；从丹东港出海可通往广州、上海、天津、大连、烟台、青岛、连云港、秦皇岛等港口。此外，丹东—韩国仁川、釜山航线已正式开通运营，每周两个客货班次。2006年新增丹东—韩国釜山、尉山散杂货航线。2006年8月开通丹东—青岛—上海—漳州内贸集装箱直达航线使从丹东港下海的货物直达沿海各港，而且也可中转至长江各口岸，极大提高了箱运速度。 　　民航：中国民航丹东站(辽宁省机场管理集团丹东机场)自1985年4月正式通航，已开辟丹东至北京、沈阳、广州、大连、哈尔滨、上海、长春、延吉、成都、深圳、三亚、秦皇岛、青岛等大中城市的空中航线。随着经济和旅游业的发展，航线将扩展到全国各地。丹东——韩国首尔国际航线自2007年5月29日正式通航。 　　丹东机场在1993年扩建后已达到民航4C级标准，目前丹东机场国际包机航班已经开航，丹东正全力争取得到国家对丹东