X城际轨道交通工程1-96m双线简支钢桁梁桥顶推架梁施工.doc

X城际轨道交通工程 钢桁梁监理实施细则 编制： 审核： 审批： X城际轨道交通工程X监理标 X建监理站 2006年10月 目 录 一、工程概况 二、监理依据 三、工程特点 四、监理工作程序 五、监理控制要点 六、监理工作方法 七、监理工作措施 1-96m双线简支钢桁梁桥 顶推架梁施工监理实施细则 一、 工程概况： 本桥位于北京南站东侧在既有京山线线路北侧为跨越南二环路而设。中心里程JSK7+536.4，结构形式1-96m双线简支钢桁结合梁桥（下承式）,胸墙里程分别为JSK7+487.5、JSK7+585.3,桥位于直线上及平坡道上。 主桁纵梁全长97.5m，主桁采用无竖杆三角桁，桁高12.3m，节间长度12m，主桁中心距10.6m。斜腹杆采用箱形截面和H形截面，主桁节点采用整体节点形式，上、下弦杆在节点外拼接，斜腹杆采用对接形式与整体节点拼接，其腹板接头板焊于节点板上。上、下弦杆及斜腹杆均采用全截面拼接。主桁自重为1240.93吨；导梁长度为48m，自重为160吨；过渡段长度为1.53m，自重为20吨。临时载荷按0.2吨/米计算。最大顶推长度为147.03m，顶推重量1440.3吨。 施工期间地面道路通行净高不能小于4.2m，，96m钢桁梁采用顶推法架设。钢桁梁顶推就位后，再在其上施工混凝土桥面板，安装人行道、检查车等附属设施，进行钢桁梁保护涂装等。 桥面系纵、横梁除端横梁外均为焊接工形截面，端横梁为焊接箱形截面，在纵梁、横梁及下弦杆上翼缘焊有剪力钉与混凝土桥面连接。横梁截面根据其所处的部位分为三种类型，即中间横梁、次端横梁和端横梁。纵梁连续设置，不设伸缩纵梁。 二、监理依据 1 已批准的《京津城际客运专线第一监理标监理规划》。 2 与工程相关的标准、设计文件和技术资料： 1)《客运专线铁路桥梁工程施工质量验收暂行标准》铁建设（2005）160号 2）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设（2005）160号 3）《客运专线铁路桥梁工程施工技术指南》 4) 《客运专线铁路工程施工质量验收标准应用指南》 5）《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424—2003）； 6）《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210—2001）； 7）《铁路建设工程监理规范》(TB10402—2003)； 8）京津城际客运专线相关设计文件； 9）经审查批准的本工程施工组织设计、开工报告； 10）《建设工程文件归档整理规范》(GB／T50328—2001)； 11）《气体保护电弧焊用碳钢、低合金钢焊丝》(GB／T8110—95)； 12）《建筑变形测量规程》(JGJ／T8—97)； 3 本工程《委托监理合同》、《施工合同》、《招标文件》。 三、工程特点： 1、施工期间受地面道路通行净高限制，要增加落梁高度。 2、采用顶推施工，上跨越二环路要道，下道交通流量大，施工干扰 大，施工安全防护至关重要。 3、桁架梁杆件自重大，拼装精度要求高，拼装场地基座承载力、平整度要求高。 4、桁架梁拖拉，受桁架梁结构受力特点要求，上下滑道位置的设置要求准确。 5、施工工序复杂，施工难度大。 6、本桥平行近邻既有京山铁路线，上跨二环线，交通导改，施工警戒至关重要。 四、监理工作程序 96m刚桁梁顶推监理控制程序图 五、监理控制要点 1、进场检验： （1）、钢桁梁进场要进行进场检验，主要检验： ①钢梁出厂合格证； ②焊缝检查（包括弦杆、整体接点焊接的平整度）记录； ③拴接接头抗滑移系数试验记录； ④栓钉柔性连接器弯曲检验合格证； ⑤钢梁试拼记录； （2）、检查钢梁在运输过程中有无发生扭转、翘曲现象。 2、钢桁梁拼装 （1）、检查吊梁设备是否满足承重及运行的要求； （2）、审查临时支架、支撑、吊机等临时结构和钢梁在不同受力状态下的强度、刚度及稳定性检算书； （3）、拼装前要见证检测施工单位的超生波探伤、观察及尺量，并对25%工地焊接横向受拉对焊缝作射线检查复验； （4）、拼装前要见证检验工厂随梁发送的拴接板抗滑系数试件进行检验，抗滑系数必须符合设计要求才能进行拼装； （5）、见证试验高强螺栓连接副的规格、质量、扭矩系数必须符合设计及验收标准要求。扭矩系数应按生产厂家提供批号每批不少于8套分批检验；采取观察、尺量，并检查产品质量证明书、试验报告； （6）、检查高强螺栓连接副施拧扳手在使用前是否进行标定，并检查 标定记录，扭矩偏差不得大于使用扭矩值的±5%； （7）、拼装钢桁梁时，检查冲钉和高强度螺栓总数量不得少于孔眼总数的1/3，其中冲钉占2/3，孔眼较少部位冲钉和高强螺栓数量不少于6个。 （8）、检查工地焊接栓钉柔性连接器的焊接质量是否符合设计要求，当无设计要求时，应按