东直门交通枢纽的调查分析报告.doc

东直门交通枢纽调查报告 组长：段卫静 组员：田雪健 王平莎 卢 珊 耿金超 2009-10-21 摘要：东直门交通枢纽作为北京市市区城市客运系统的重要组成部分，是一处集多种交通方式于一体的大型综合客运交通枢纽。 为进一步了解东直门交通枢纽的发展状况，通过资料收集、咨询和现场问卷调查等多种方式对东直门交通枢纽进行了调研。 关键字：综合客运交通枢纽、东直门交通枢纽、换乘、交通设施、综合评价 东直门综合交通枢纽概况： 东直门交通枢纽地处北京市东城区东直门立交桥东北角，用地范围东起东外斜街，西至东二环路，南起东直门外大街北侧，北至规划路(现名为枢纽2号路)。 东直门交通枢纽部分建筑面积7.万平方米25条公交线路换乘的公交场站，供公交与各条轨道交通线换乘的交通换乘大厅。最终建成的东直门交通枢纽地上七层，地下四层。其中，二层至七层将建成机场航站楼办公室；首层为集散大厅、公交场站、配套设施和设备用房；地下一层为地铁2号线东直门站地铁换乘区；地下二层为地铁13号线站厅小汽车停车场400个车位以及枢纽配套停车场；地下三层机场快轨设备机房地下四层为机场快轨线起点站。 图一：东直门交通枢纽空间组织简图 该枢纽内的主要交通方式有:常规公交线路、轨道交通线路、出租车、小汽车、自行车、以及行人。枢纽内可提供25 条公交线路,2 条地铁线路,一条机场线的换乘。交通枢纽承担着运送大量轨道交通与路面公交客流的任务, 枢纽内纳入公交站点。 根据北京东直门枢纽目前所涉及的交通方式进行分类，属于综合型客运交通枢纽。 2.3枢纽换乘衔接方案 该枢纽可实现地铁2号线13号线、机场快轨、市区公交、市郊长途、出租车、自行车等多种交通方式的立体换乘，具有多功能和人车分流的特点，可为广大乘客提供舒适、便捷的换乘环境。 图二：换乘示意简图 换乘客流分析：客流的换乘是分析枢纽的交通功能、确定换乘研究重点的基础,是交通枢纽换乘空间设计的主要依据。主要可以从客流交通方式、客流流量、乘客出行目的来进行分析。东直门交通枢纽的主要换乘客流包括:①轨道交通—轨道交通换乘流线; ②常规公交—常规公交换乘流线; ③轨道交通—常规公交换乘流线; ④轨道交通—步行换乘流线; ⑤常规公交—步行换乘流线。 换乘空间组织：对于这种交通方式较多、线路情况较为复杂的大型交通枢纽,若是客流都采用候车空间——候车空间的线性连接过程,并用这种基本的换乘流线组织换乘空间,往往会使得乘客增加一次进、出站手续,步行距离增长,再加上在站外换乘流线与其他人流、车流交织,使交通换乘不方便、舒适性差。所以在东直门交通枢纽的设计中采用将客流先聚集再疏散的方式,在枢纽内部设立换乘厅,再通过换乘厅与其他交通方式相衔接,形成以换乘厅作为中心的放射型换乘空间组织方式。 将换乘厅与其他交通方式的衔接组织拆分为4个模块: ①“轨道交通—轨道交通”模块、②“轨道交通—换乘厅”模块、③“常规公交—常规公交”模块、④“常规公交—换乘厅”模块。这几个模块中的换乘空间组织形式有大致可分为站台组织、阶梯组织、通道组织、站厅组织几种。东直门交通枢纽的换乘厅利用13 号线地下一层预留的站厅,与其上面新建的地面一层组成一个两层的中庭空间。四部联系垂直交通的扶梯位于共享空间中心。双层空间提供了更多的与公共交通衔接的层面,这样就可以与地下轨道交通、地面公交、地面步行系统均顺畅的衔接。 为适应交通枢纽的换乘方式，更好地服务乘客，地铁东直门站重新划分了付费区和非付费区，乘客在2号线、13 号线间换乘时，不用再次购票，只需通过换乘大厅和换乘通道，即可换乘；换乘机场线时，出了2 号线、13 号线的付费区后，在换乘大厅内通过机场线专用售检票设备购买机场线客运专线车票并检票，即可乘车；而换乘地面公交线时，出地铁付费区后，上到首层，就可换乘公交线路。 东直门综合交通枢纽运输构成： 3.1轨道交通系统： 东直门公交枢纽直接通往首都机场T2、T3航站楼的机场快轨于7月1日前正式开通运行。乘坐快轨16分钟就可以从东直门直达机场，乘客可在东直门交通枢纽内进行更换登机牌，进行安检、边检以及托运行李等事项。作为东直门综合交通枢纽和机场线东直门车站的重要组成部分，东直门航空服务楼也于7月投入试运营。它是首都国际机场服务功能在城市中心的延伸，将为航空旅客提供市区预办登机、行李托运、城市候机、航班信息等服务，兼为航空公司、银行、保险等提供办公条件，使旅客实现与市内地铁、公共交通的“零换乘”,以及适用于始发公交的环岛式布置、指形布置和多站台平行布置3 种方式。环岛式布置与多站台平行排列