二十世纪城市快速路建设的回眸,二十一世纪城市快速路的发展与展望.doc

二十世纪城市快速路建设的回眸,二十一世纪城市快速路的发展与展望 2011年8月第8期2011城市道桥与防洪第六壁全旦垫查童垒堡童堡 二十世纪城市快速路建设的回眸, 二十一世纪城市快速路的发展与展望 朱兆芳,张欣红 (天津市市政工程设计研究院,天津市300051) 摘要:全国大城市在新一轮快速路建设高潮中开展快速路的规划,设计与建设,和谐社会,公交优先,以人为本,这 是对快速路设计的要求,从二十世纪大城市建设快速路历程的回眸,总结了京,津,沪三大直辖市的经验与教训;重点介绍了 本世纪三大直辖市城市快速路建设的发展以及2009年10月颁布的《城市快速路设计规程》的主要内容,最后提出了城市快 速路建设几点展望,可供相关专业人员参考. 关键词:快速路;通行能力;交通设计;出入口;交通安全;环保节能;绿色交通 中图分类号:U412.37文献标识码:A文童编号:1009—7716(2011)08—0001-07 1二十世纪城市快速路建设的回眸 1.1历史回顾 二十世纪七十年代起随着经济发展,交通量 迅速增加,当时城市中心市区交通结构是客,货混 行大中型机动车以及自行车为主,机,非矛盾是城 市道路上主要的交通矛盾,传统的一幅式道路断 面由于机非,客货混行通行能力低,无法适应,当 时全国兴起机,非分行的三幅式道路断面高潮,大 大提高了道路的通行能力,缓解了交通紧张状况. 为了提高机动车对向行驶安全性及车速,又兴建 了不少四幅式的城市道路. 进人八十年代,尤其是随着改革开放高潮推 动下,国民经济大发展,城市交通矛盾进一步加 剧,交通拥堵车速下降,城市交通的要求不仅要治 堵,同时要求加快速度.全国各大城市掀起修建城 市环线高潮,同时立体交叉的的建设象雨后春笋 般的迅速兴起.修建环线只是适应城市发展,经济 增长以及交通需求,只是追求车速比主干路高,通 畅,实际上环线就是城市快速路的初步形式,即雏 形.八十年代的《城市道路设计规范》中在道路等 级中增加了一类计算行车速度为60,80km/h快 速路,给快速路定义应为城市中大量,长距离,快 速交通服务.快速路对向车行道之间应设中间分 车带,其进出口应采用全控制或部分控制,即允许 部分控制.相应明确了采用四幅路,没有提供快速 路设计详细内容,此规范到1991年才开始施行 加上没有配套的规程,因此各地根据实际条件与 情况进行修建.当时以提高车速为目标修建的城 市环线,开始均没有明确为快速路,天津市限于经 收稿日期:2011-06加2 作者简介:朱兆芳(1939～),女,上海人,中国工程设计大师,正高级工程 师,顾问总工程师,从事公路及城市道路交通的设计,研究,咨询工作. 济实力,环线上只设了有限的互通立交,部分为简 易立交,大部分为平交路口;北京的二环路复兴门 至建国门17km,建了九座互通立交,也未明确为 快速路;上海市于上世纪九十年代才开始修建内 环线,虽然明确为80km/h的快速路,但同样遇到 高架快速路一系列技术难题,在原规范中无法找 到答案;各大城市建设快速路的实践,为《城市快 速路设计规程》制定及本世纪的快速路建设提供 了宝贵的经验和教训. 1.2二十世纪三大直辖市快速路建设的概况与经 验教训 1.2.1北京市 1.2.1.1建设概况 (1)北京的快速路从二,三环路起步.上世纪 7O年代初期修建二环路从复兴门至建国门段长 17km,与主干路相交处修建了复兴门等9座城市 道路立交,至1981年全部建成,但未明确为快速 路;上世纪80年代中期,先后修建了西厢,东厢 及南厢工程,并同时对二环北半部进行了改建, 二环全环长33km,全线共设31座立交,于上世 纪90年代初全部建成,成为中国第一条城市快速 环路.二环路是北京市的内环路,是保护老城区以 及城市核心区的屏障. (2)上世纪90年代三环路按快速路标准进行 了改建,于1994年全线建成通车,是北京市第二条 快速环路,全长48.2km,立交48座;上世纪90年代 末期,北京市开始全线建设四环快速路,历时3a,于 2001年6月竣工通车.四环路全长65.3km,立交 51座. 三,四环路位于中心城的中部,是联系中心城 居住,商务,科教,文化等中心城经济与社会活动 最具活力区域的重要交通集散通道.因此不仅具 有快速疏导过境及长距离交通运输的功能,同时 兰主堑防洪第六届全国技术高峰论坛专辑2011年8月第8期 要承担联系中心城各组团的任务. (3)从2000年开始,加强了快速联络线和放 射线的建设.主要有西外大街,德外大街,学院 路. 1.2.1.2主要经验与教训 (1)二环,三环,四环路采用典型的四幅路型 式,北京市在快速路设计中首先提出了辅路的新 概念,即根据快速路特点将专供非机动车行驶的 非机动车道调整为供沿线区域交通出人快速路主 路以及非机动车行