京沪高铁双层贝雷梁支架现浇32m简支梁施工技术总结 - 修改.doc

京沪高铁双层贝雷梁支架现浇32m简支梁施工技术总结 撰稿人： 【摘要】现浇梁简支箱梁在京沪高铁济南地区应用较为广泛。下面以跨济兖公路特大桥32m现浇梁为例，对双层贝雷梁支架法原位现浇简支箱梁技术进行总结。 一、主要工程特点 1、无河流影响； 2、桥址表层地质为新黄土、稳定性好； 3、施工工期紧迫； 二、工艺特点 简支箱梁梁体采用贝雷支架原位现浇施工，双层贝雷梁作支架。支架体系结构自下而上由钢管立柱、分配梁、落模砂箱、贝雷梁及底模、侧模及支撑等构成。 钢管立柱布于两端并支撑在承台上，中间不设支墩。 采用此种施工方案用于现浇梁的支架系统避免了基底处理，克服了不均匀沉降对现浇箱梁施工线形的影响，为现浇梁施工安全提供一种安全、经济、快速的施工方法 。 本工艺有如下特点： 1、与满堂支架法比较有适用性广、方便快捷的特点； 2、利用贝雷梁作为支架系统，用螺旋钢管支撑在承台上，贝雷桁架是定型产品，承台属于刚性结构，因此支架系统仅在第一孔时预压，后续施工不再需要预压，加快施工进度，节约预压成本，节省基底处理费用； 3、与移动模架法相比，投入低、适用性广； 4、贝雷支架具有设备造价相对较低、操作方便灵活、适应性强、占用施工场地少、节约制架设备投资等特点。 三、支架结构体系构造 简支箱梁梁体采用贝雷支架原位现浇施工，双层贝雷梁作支架。支架体系结构自下而上由钢管立柱、分配梁、落模砂箱、贝雷梁及底模、侧模及支撑等构成。钢管立柱布于两端并支撑在承台上，中间不设支墩。 四、主要施工方法 每套贝雷梁施工配备2套支架、钢管立柱和砂箱、2套底模、1套侧模、1套内模，施工循环周期14天。 贝雷支架、模板在现场组拼，均由25t和16t的汽车吊机作业安装。侧模和支撑采用卷扬机拖拉至梁端，贝雷片由25t吊车吊至下一孔梁搭设好的支架上。 钢筋、钢绞线：钢筋在加工场集中加工，运输至梁底，由汽车吊配合人工搬运，在模内绑扎成型。钢绞线采用先穿法。 梁体混凝土由自建22号搅拌站提供，供应能力充足。 五、工艺重点、难点 采用双层贝雷支架法，在施工过程中有以下重难点： 吊装作业要求两台25t吊车必须同步操作，严格听从指挥员的手势及指令。达到“四同”标准即同起、同升、同转、同落。 堆载预压过程中要严格按照预压方案执行，保证测量频率，发现变形异常要及时停止加载，并分析原因解决问题后方可继续。 砂箱内砂子务必使用大于200t以上的千斤顶压实，重复加载持荷时间达到24h以上。 在贝雷片之间采用10#槽钢做横向连接系，增加贝雷支架横向刚度。 贝雷支架支座处采用10#槽钢加固贝雷片竖杆。 六、支架结构体系构造 1、贝雷支架横向布置形式分翼缘区、腹板区和箱室区布置，翼缘区按3排布置贝雷片，横向间距0.6m，一侧腹板区按4排布置，横向间距0.3m，箱室区按4排布置，横向间距0.6m。所有贝雷片下弦杆采用加强型弦杆。具体形式见下图： 2、支架荷载计算 （1）箱梁自重荷载分布的简化 ①设计荷载： 砼箱梁自重：G1=811.4t，其中翼缘板部分梁重：G2=200t 侧模和支架：G2=73.2t 底模： G3=24.5t 内模及支架：G4=35t ②依据箱梁的实际尺寸，将箱梁的横截面简化为两种形式，分别对应端部和跨中的两种典型横断面；在纵向上，箱梁两端各4.5m范围内采用端部横断面形式，中间23.6m为跨中横断面形式。箱梁纵、横向自重荷载简化形式详见下图。 32m箱梁自重纵、横向简化示意图 ⑵翼缘板下部贝雷梁检算 ①支架结构特性 三排双层加强型贝雷梁惯性矩I=6894382.8cm4，截面抵抗弯矩W=45962.6cm3，最大弯矩M=9618.8kN·m，最大剪力T=698.9kN。 ②荷载计算 a模板及支架自重，G=36.6t=366KN b新浇砼重量，G=111t=1100KN c贝雷梁自重,0.9KN/m 每米荷载重量：q=(366＋1000)/32.6＋0.9×6=47.3kN/m d支架受力图示 贝雷梁看作简支梁，图示如下： e计算结果 最大弯矩产生在跨中： M max=1/8ql2=0.125×47.3×272=4310.2kN.m＜[Mmax]=9618.8kN·m 最大剪力产生在支点上， T max =1/2ql=0.5×47.3×27=638.6kN＜[T max]=698.9kN 挠度f=5ql4/(384EI) =5×47300×274/(384×2.1×1011×6894382.8×10-8)×103 =22.6mm≤L/1000=27mm 由上检算，贝雷梁处于安全状态。 f贝雷梁支点反力 N=T max=698.9KN ⑶腹板、底板下贝雷梁检算 ①模型结构特性 采用14排双层加强型贝雷梁，在跨中节点处采用四排贝雷梁横向