关于合肥市内飞凤街公交站台调研报告.doc

关于合肥市内飞凤街公交站台调研报告 调研时间： 2012年2月23日 星期四 晴 调研地点： 安徽省合肥市长江中路飞凤街（BRT）公交站台 三、调研目的： 公交作为城市公交系统的重要组成部分，在我们的日常生活中扮演着重要角色。而通过对国内城市公交的调查，反映出我们设计理念的落后，更反映出我们的设计意识缺失对人的关怀。随着市城市经济的快速发展，人们的社会需求也越来越大，对站台等公共设施的要求也日益提高。而公交站台外观造型不足够美观，功能也不够完善。人性化设计的站台，可以在功能上为广大市民乘车出行提供更多便利；在外观造型上上美观大方，提高整个城市的形象共设施设计是处理公共空间、城市环境、人三者之间的关系好的公共设施设计应该能够使得公共空间融入城市环境，并能够提高城市环境质量能够与人和谐相处，提供给人特定的生理或心理功能。所以，安全、方便、舒适、美观是人性化公共设施设计的目标。公交站台作为城市公共设施的重要环节，其人性化设计要求更不能放松。①、地理位置：安徽省合肥市长江中路与金寨路交口飞凤街公交站台，如图1-1所示。 图1-1 飞凤街公交站台位置 ②、覆盖城市商业圈：飞凤街站台通过车辆有1路，3路，4路，116路，覆盖合肥市最为繁华的两大商业圈：沿长江路商业圈四牌楼商业圈三孝口商业圈老城区圈步行街、城隍庙、女人街③周边环境：周边有安徽省政府、市府广场、杏花公园、逍遥津、李鸿章故居、明教寺等，集政务办公、旅游休闲、购物娱乐为一体。 3、对于公交站台项目设计的前期思考 设计公交站台涉及的社会关系： ①、政府；②、公交公司；③、市民（乘客）； ④、设计公司共四类主要社会关系，鉴于这四类关系设计公司必须采取的设计思路： a、必须符合合肥市市政建设； b、必须最大化公交公司的盈利； c、必须满足乘客的车车要求，其关系如图1-2所示。 图1-2 公交站台涉及的社会关系 4、飞凤街（BRT）公交站台基本情况 飞凤街（BRT）公交站台基本情况：①、站台性质：岛式公交站；②、站台类别：快速公交系统（Bus Rapid Transit），新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，“地面上的地铁系统”③、站台位置： 长江中路（长江中路与金寨路交口）；④、站台长度：约50米；⑤、站台宽度：约3.5米；⑥、通过车辆：1路，3路，4路，116路；⑦、部分设施：进出口电梯（扶梯）两部、垃圾桶两个，广告位4个，监控器3个；⑧、人流量：2012年2月22日14:30—18:30约275人，人流量较大。实景如图1-3所示。 5、现有公交站台存在问题 ①、进出口站台电直扶梯宽度太窄，如图1-4所示。 图1-4 电直扶梯 ②、公交站台太小了，等车的人因为拥挤而抱怨不断，如图1-5所示。 图1-5 拥挤的站台 ③、路线图字迹太小，也不在人体站立时的视觉范围内，而且用的是模糊配色，极不易辨认字迹，如图1-6所示。 图1-6 路线图 ④、夜晚对公交线路指示牌的照明没有，有些有照明的灯光非常微弱，仍看不清指示字，如图1-7所示。 图1-7 站台夜晚 ⑤、广告牌抢占候车人的空间，让人感到压抑，这是普遍问题，如图1-8所示。 图1-8 站台广告牌 ⑥、站台没有可以休息的椅子，给老人和带妇女的孩子带来了很多不便。 ⑦、站台附近虽然有垃圾桶，但是很不干净而且随便乱放，垃圾桶还是破旧不堪的，如图1-9所示。 图1-9 站台垃圾桶 ⑧、没有特别考虑残疾人的乘车问题。 ⑨、站台外侧缺少感应器，很容易造成交通事故，如图1-10所示。 图1-10 站台外侧 6、公交站台人群问卷调查 要想对问题进行合理性的解决，就必须全方位的了解，进行合乎实际的设计改进，不能不切实际，使设计作品为天方夜谭。 对于公交站台的设计项目其中占主要地位的是乘客，所以我有必要了解乘客对站台的要求，将其中的合理化要求融入到设计当中。问卷调查时最直观最有效的方式。表1-1是部分飞凤街（BRT）公交站台人群问卷调查。表1-2是候车厅受众分析图例。 表1-1-1 飞凤街（BRT）公交站台人群问卷调查 表1-1-2 飞凤街（BRT）公交站台人群问卷调查 表1-1-3 飞凤街（BRT）公交站台人群问卷调查 表1-1-4 飞凤街（BRT）公交站台人群问卷调查 表1-2 候车亭受众分析图例 通过以上调查可