学习任务四 汽缸体、汽缸盖的检修.ppt

工程机械柴油机检修 车辆工程学院 工作情景描述 一辆2000年生产的装载机进厂修理，客户反映该车发动机排气冒蓝烟，经维修业务接待员检查，可能是气缸体或曲柄连杆机构零件故障，需拆检气缸体和曲柄连杆机构进行检测，以确定检修方案。 学习目标 通过本任务学习，应能： 1.叙述工程车辆技术状况变化的原因、影响因素，描述工程车辆技术状况变化的规律，解释工程车辆的维修，描述基本流程，叙述工程车辆汽缸体主要零部件的耗损形式和修复方法。 2.分析汽缸体零部件损坏产生的原因，能读懂给定的检查方案，对汽缸体的维修做出判断。 3.根据维修手册，正确选用实达工具，在90min内，安全规范的进行汽缸体零部件的更换和维修。 2.发生的位置： 多发生在进、排气门 座之间的过梁处，这是 由于气门座或气门导管 配合过盈量大与镶换工 艺不当所引起的，或 水道较薄处。  1.2 变形 1.产生的原因有： a.汽缸体和气缸盖结构复杂，在使用过程中，在高温和外力作用下，残余应力逐渐造成零件变形； b.在拧紧气缸盖螺栓时，拧紧力矩过大或不均； c.不按顺序拧紧； d.在高温下拆卸气缸盖； e.装配时螺纹孔中的油、水、污物清理不净； f.长期在高转速、大负荷条件下工作，润滑不足等。2.发生的位置：多为缸体和缸盖结合平面的翘曲变形。 2.气缸磨损的原因 气缸是在润滑不良、高温、高压、交变负荷和腐蚀性物质作用的恶劣环境下工作的，同时由于活塞、活塞环在气缸内高速往复运动，使气缸工作表面发生磨损。 二、汽缸体与汽缸盖的检修 2.1汽缸体与汽缸盖变形的检修检测方法： 汽缸体与汽缸盖平面发生变形可用直尺放在平面上，然后用厚薄规（塞尺）测量直尺与平面间的间隙。塞入塞尺片的最大厚度值就是变形量。检验标准： 一般汽缸体上平面的平面度误差，每50mm×50mm范围内均应不大于0.05mm，与其配合的整个气缸体上平面应不大于0.20mm。维修方法：平面度误差超过允许限度时，应及时修复。 平面局部不平，可用铲削的方法修平。  平面变形较大时，可用平面磨床进行磨削。 2.2 汽缸体与汽缸盖裂纹的检修 2.3 气缸磨损的测量检测方法：使用量缸表，测量气缸的上止点、 下止点和中部位置圆度误差、圆柱度误差。 2.镶套修复法： 气缸经过多次修理，当直径超过最大修理尺寸，或气缸壁上有特殊损伤时，可对气缸作圆整加工，用过盈配合的方式镶上新的气缸套，使气缸恢复到原来的尺寸的方法。气缸的修理：就是按修理尺寸法或镶套修复法，通过镗削或磨削加工，使气缸达到原来的技术要求。 2.5 汽缸盖的燃烧室容积测量： 汽缸盖下平面若用去除材料的方法修正后，其燃烧室容积将发生变化。 测量方法： 首先清除燃烧室内的积炭和污垢，将喷油器和进、排气门按规定装配好，并保证不泄漏；在量杯中配备80％的煤油和20％的机油的混合油，将液体注入燃烧室，记下量杯中的液面变化的差值，它即为燃烧室的容积。 燃烧室的容积一般不得小于公称容积的5％； 同一台发动机的各燃烧室容积的公差为公称容积的1％－2％。 三 汽缸盖的拆装 1.汽缸盖螺栓的拧紧力矩。 发动机都应按规定的气缸盖螺栓拧紧力矩要求，分几次拧紧至规定值。 铝合金的气缸盖在发动机冷态下拧紧即可； 铸铁的汽缸盖应该在发动机热态时再复紧一遍。 学习任务一 汽缸体、汽缸盖的检修 学习时间：2学时 学习引导： 汽缸体与汽缸盖的常见损伤 汽缸体与汽缸盖损伤的原因 汽缸体与汽缸盖的检修 学习时间：2学时 知识准备 一 汽缸体与汽缸盖的常见损伤裂纹 、变形、 磨损主要是指：汽缸体上下平面的翘曲变形、汽缸体和汽缸盖裂纹、汽缸的磨损、汽缸体上螺纹孔的损坏以及水道边缘的腐蚀。 1.1 裂纹1.产生的原因有： a.曲轴在高速运动时产生振动，在汽缸体的薄弱部位容易发生裂纹； b.发动机处于高温状态下突然加入大量冷水；  c. 水套因水垢积聚过多而散热不良，局部温度过高，使水道壁产生裂纹； d.在冬天或寒冷地区未加注防冻液的车辆，致使水道冻裂或突然加入高温热水而涨裂；  e.装配螺栓时拧紧力矩用力过大，或镶换气缸时，过盈量选择过大产生原螺纹孔裂