毕业论文 CRH2型动车组制动系统的研究.doc

武汉铁路职业技术学院 毕业论文 题 目：CRH2型动车组制 动统的研究摘 要 国外一些国家对动车组的研究运用比较早，目前已经有很多国家拥有成熟的动车组技术例如以德国、法国为代表的欧洲国家和日本等。我国的第六次大提速也通过“引进吸收再创新”的方式增添了动车组，其中CRH2型动车组就是为了进行这次提速由铁道部向川崎重工引进并由我国国产化的高速动车组的代表。列车制动是人为利用制动力使列车减速、停车、阻止其运动或加速的系统，是列车安全运行的保障，也是动车组技术的关键组成部分。 动车组采用了空气制动和再生制动联合制动的方式并且优先采用再生制动，再生制动与传统的摩擦制动相比一方面减少了机械摩擦，延长了基础制动装置的寿命另一方面讲电动机转化为发电机模式将列车动能转化为电能反馈到接触网，这是非常先进环保的。 制动控制系统是制动系统在司机和其他控制装置的控制下，产生、传递制动信号，并对各种制动方式进行制动率分配、协调的部分。目前的制动控制系统主要有空气制动控制系统、电控制动控制系统两大类。本文将以具有代表性的CRH2型动车组为主，详细整理研究它的制动控制系统，并针对部分技术阐述自己的观点。 关键字：CRH2型动车组 制动控制系统 再生制动 第1章 绪论 1.1动车组制动系统概述 列车制动是人为利用制动力使列车减速、停车、阻止其运动或加速的统称。 要改变运动物体的运动状态，必须对它施加外力。对于列车，人为地使其减速或阻止其加速的外力是由列车制动装置产生的，它与列车运动方向相反，由轨道制动力于车轮的外力，叫制动力。 对于动力分散的动车组而言，列车制动装置是指动车制动装置、拖车制动装置的组合，形成完整的系统，强调系统的概念。它包括两个部分：制动控制系统和制动执行系统。制动控制系统由制动信号发生与传输装置和制动控制装置组成。制动执行系统通常称为基础制动装置，常见的有闸瓦制动与盘形制动。 对动车组制动系统的基本要求是： 操作灵活，制动减速快，作用灵敏可靠，动车组前后车辆制动、缓解作用一致； 具有足够的制动能力，保证动车组在规定的制动距离内停车； 具有动力制动能力，在正常制动过程中，应尽量充分发挥动力制动能力，以降低运行成本； 应具有动力制动与摩擦制动的联合制动能力； 制动系统应保证动车组在长大下坡道上运行时，其制动力不会衰减； 动车组各量车辆的制动力应尽可能一致，制动系统应根据乘客量的变化，具有载荷调整能力，以减少制动时的纵向冲动； 具有紧急制动性能，遇有紧急情况时，能使电动车组在规定距离内安全停车。紧急制动作用除了可由司机操纵外，必要时还可由行车人员利用紧急制动按钮进行操作； 电动车组在运行中发生诸如列车分离、制动系统故障等危及行车安全的事故时，应能自动起紧急制动作用。 1.2 动车组制动方式 制动方式可以按制动时电动车组动能转移方式、制动力获取方式和制动源动力的不同进行分类。 按动车组动能转移方式分类 动车组动能转移方式可以分为两类：一类是摩擦制动方式，即通过摩擦把动能转化为热能，然后消散于大气；第二类是动力制动方式，即把动能通过发电机转化为电能，然后将电能从车上转移出去。 摩擦制动：动车组常用的摩擦制动方式主要有闸瓦制动和盘形制动，在高速动车组的制动系统中还有轨道电磁制动的方式。 动力制动：动车组在制动时，将牵引电机转变为发电机，列车动能转化为电能，对这些电能不同的处理方式分成电阻制动和再生制动两种形式。 按制动力行程方式划分 按动车组制动力的获取方式，可分为黏着制动与非黏着制动。在常用的制动方式中，闸瓦制动、踏面制动、电阻制动和再生制动均属于黏着制动；磁轨制动则属于非黏着制动。 按制动力源动力分类 目前动车组所采用的制动方式中，制动的原动力主要有压缩空气和电力。以压缩空气为动源动力的制动方式称为空气制动方式，如闸瓦制动、盘形制动等都为空气制动方式。以电为原动力的制动方式称为电气制动方式。动力制动、轨道电磁制动等均为电气制动方式。 1.3 制动控制系统 制动控制系统是制动系统在司机和其他控制装置的控制下，产生、传递制动信号，并对各种制动方式进行制动率分配、协调的部分。目前的制动控制系统主要有空气制动控制系统、电控制动控制系统两大类。 以压力空气作为制动信号传递和制动力控制的介质时，该制动控制系统称为空气制动控制系统。空气制动控制系统又称为空气制动机。以电气信号来传递制动信号的制动控制系统，称为电气指令式制动控制系统。 空气制动机按其作用原理的不同，可分为直通式空气制动机、自动空气制动机和直通自动制动机。 电空制动机：以压缩空气为动力源，以电气指令来操作，可获得更好的列车前后部制动和缓解作用一致性。 电空制动机可以有两种形式：一种是以原有的自动式空气制动机为基础，加装电控装置