海口江东至铺前旅游公路工程（江东二期）项目环境影响报告书简本.doc

海口江东至铺前旅游公路工程 （江东二期）项目环境影响报告书 （简本） 建设单位：海口市城建集团有限公司 编制单位：河北师范大学、海口市环境科学研究院 编制时间：二○一二年十一月 建设项目概况 建设项目的地点及相关背景 建设项目地点。 图1.1-1 项目地理位置图 建设背景 工程概况 建设内容 拟建海口江东至铺前旅游公路工程（江东二期）项目起点为江东一期工程的终点，与现状琼山大道延长线相交[起点桩号K0+000]，终点为塔市海水养殖场[终点桩号K15+133.73]，往北距离海边最近500m、往东300m为红树林保护区，全长15.134km，规划红线宽40m。城市I级主干道，计算行车速度为60km/h，全线共有5座桥梁，桥梁总长980m。建设内容包括道路工程、桥梁工程、涵洞工程、雨水工程、污水管网工程、消防工程、交通工程、照明工程以及绿化工程。 主要经济技术指标 项目主要技术经济指标详见表1.2-1。 表1.2-1 主要技术经济指标表 序号 指 标 单位 数 值 备 注 1 道路等级 2 道路长度 km 15.134 3 设计行车速度 /h 60 4 红线宽度 m 40 5 断面分配情况 m 40 其中 人行道 m 2×3.0 非机动车道 m 2×2.5 绿化带 m 2×1.5 机动车道宽度 m 2×12 中央分隔带 m 2 6 设计荷载 Bzz-100，城市A级 7 抗震设防烈度 8度 8 平曲线 不设超高最小圆曲线半径 m 600 设超高最小圆曲线半径 m 150 不设缓和曲线最小圆曲线半径 m 1000 平曲线最小长度 m 100 圆曲线最小长度 m 50 9 竖曲线 最大纵坡 m 3 最小坡长 m 150 凸形竖曲线一般最小半径 m 75 凹形竖曲线一般最小半径 m 1800 竖曲线最小长度 m 1500 10 路面结构 沥青混凝土 11 道路交通量达到饱和状态时的设计年限 a 20 12 路面结构达到临界状态的设计年限 a 30 13 桥梁工程 公路Ⅰ级，人群荷载：3.5KN/m2 无通航要求 其中 大桥 座/m 4/396、136、116、236 中桥 座/m 1/96 14 涵洞工程 道 67 15 总投资 万元 159488.8 16 平均每公里投资 元 10538 工程方案 道路工程 .1平面设计 道路平面线形严格按海口市城市规划路网要求布置。 .2纵断面设计 道路所经地区主要为林地、耕地及荒地，地形较为平坦。地面自然坡度平均为0.21%～0.8%。道路纵断面设计标高主要根据现有道路标高、两侧拟建区地坪标高、现状自然地面及地下水位标高、城市防洪标高、涵洞控制标高、相交道路标高等控制性标高来确定。综合考虑以上控制因素，同时考虑路面排水的需要，道路纵断面设计考虑尽可能采用自然纵坡，最小坡度按照0.3%控制；在满足道路最小坡长的前提下，一般路段道路最大纵坡控制为3.5%。 纵断面设计以规划控制标高为控制点高程，结合沿线现有道路标高，沿线地形地貌进行纵断拉坡设计，以满足规范要求。 .3横断面设计 路幅布置为：40m=5.5m（人行道（3m）、非机动车道（2.5m）混合道）+1.5m（绿化绿化 图1.2-1 道路标准横断面图 .4道路路基工程 本项目江东大道（二期）市政工程所经大部分区域地质条件良好，对路基填土高度等没有特别要求，按常规进行设计。 为了保证满足路基的压实度要求，路基必须密实、均匀、稳定，在荷载作用和水浸等自然因素不利影响下，均能保证其设计强度，土基模量要求不低于30Mpa。对于新旧路基交界处，除旧路基边坡挖成向内倾斜的台阶外，还应加强对新填路基进行分层碾压密实，要尽量避免出现新旧路“软硬”的不均匀沉降土再K0+520江东1号大桥跨越东营溪，水面宽度约91m，路线与河道交角约为154°。桥跨布置为（19×20m）预应力砼小箱型梁桥，全长396米。下部结构为桩柱式墩、肋式台，钻孔灌注桩基础。 （2）K3+200江东2号大桥 K3+200江东2号大桥跨越东湖溪，水面宽度约92m，路线与河道交角约为107°。桥跨布置为（6×20m）预应力砼小箱型梁桥，全长136米。下部结构为桩柱式墩、肋式台，钻孔灌注桩基础。 （3）K3+900江东3号大桥 K3+900江东3号大桥跨越东湖溪，水面宽度约79m，路线与河道交角约为115°。桥跨布置为（5×20m）预应力砼小箱型梁桥，全长116米。下部结构为桩柱式墩、肋式台，钻孔灌注桩基础。 （4）K5+510江东4号大桥 K5+510江东4号大桥跨越沙湖溪，水面宽度约172m，路