学年度下学期多缸发动机教案.docVIP

《汽修》专业工艺、实习一体化教学 课 题 授 课 计 划 2010至2011学年度 上 学期 第 周 第1页 审批意见 （签字） 年 月 日 授课班级 本课题需课日 实 施 日 期 天 月 日至 月 日 课题名称： 课题二、配气机构的构造维修 目的要求： 1、正确理解并掌握配气机构的构造组成与工作原理 ； 2、掌握配气机构的拆装、调整与气门间隙及相关概念。 重点难点： 重点：配气机构的构造组成与工作原理； 难点：配气机构的拆装、调整。 设备、工具、教具等：　四缸柴油发动机、教具机、常用工具、 凸轮轴、气门、 挂图等。 ； 相关工艺知识： 授 课 内 容 授 课 时 间 编写日期 指导教师 课题图样及技术要求、课日授课计划（附后） 时间 教 学 内 容 教 法 10＇ 40＇ 一、组织教学： 1．考勤、检查同学着装； 2．强调安全文明生产的基本要求； 3．明确实习任务。 二、相关工艺知识： （一）、配气机构的功用及组成； 按照发动机的工作顺序和工作循环的要求，定时开启和关闭各缸的进、排气门，使新气进入气缸，废气从气缸排出。气门式配气机构由气门组和气门传动组两部分组成，每组的零件组成则与气门的位置、凸轮轴的位置和气门驱动形式等有关。凸轮轴的位置有下置式、中置式和上置式3种。 1.凸轮轴置于曲轴箱内的配气机构为凸轮轴下置式配气机构。 其中气门组零件包括气门、气门座圈、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座和气门锁夹等；气门传动组零件则包括凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂、摇臂轴、摇臂轴座和气门间隙调整螺钉等。 2. 凸轮轴置于机体上部的配气机构被称为凸轮轴中置式配气机构。 3. 凸轮轴置于气缸盖上的配气机构为凸轮轴上置式配气机构(OHC)。 气门驱动形式有摇臂驱动、摆臂驱动和直接驱动三类。 1.摇臂驱动、单凸轮轴上置式配气机构； 2.摆臂驱动、凸轮轴上置式配气机构； 3.直接驱动、凸轮轴上置式配气机构； 作业：配气机构的功用及组成 （二）、配气相位及气门间隙。 集合点名集体进行讲解。 板书、挂图、举例合并讲解与引导。 时间 教 学 内 容 教 法 45＇ 1.以曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻及其开启的持续时间称作配气相位。 进气门在进气行程上止点之前开启谓之早开。进气门在进气行程下止点之后关闭谓之晚关。排气门在作功行程结束之前，即在作功行程下止点之前开启，谓之排气门早开。排气门在排气行程结束之后，即在排气行程上止点之后关闭，谓之排气门晚关。 由于进气门早开和排气门晚关，致使活塞在上止点附近出现进、排气门同时开启的现象，称其为气门重叠。 2. 气门间隙 发动机在冷态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙称为气门间隙。 发动机工作时，气门及其传动件，如挺柱、推杆等都将因为受热膨胀而伸长。如果气门与其传动件之间，在冷态时不预留间隙，则在热态下由于气门及其传动件膨胀伸长而顶开气门，破坏气门与气门座之间的密封，造成气缸漏气，从而使发动机功率下降，起动困难，甚至不能正常工作。 为此，在装配发动机时，在气门与其传动件之间需预留适当的间隙，即气门间隙。气门间隙既不能过大，也不能过小。间隙过小，不能完全消除上述弊病；间隙过大，在气门与气门座以及各传动件之间将产生撞击和响声。 作业：配气相位及气门间隙概念。 （三）、气门组 1.气门 气门的工作条件非常恶劣。进气门一般用中碳合金钢制造，如铬钢、铬钼钢和镍铬钢等。排气门则采用耐热合金钢制造，如硅铬钢、硅铬钼钢、硅铬锰钢等。 板书、挂图、举例合并讲解与引导。 时间 教 学 内 容 教 法 45＇ ⑴ 汽车发动机的进、排气门均为菌形气门，由气门头部和气门杆两部分构成。气门顶面有平顶、凹顶和凸顶等形状。目前应用最多的是平顶气门，其结构简单，制造方便，受热面积小，进、排气门都可采用。 ⑵ 气门与气门座或气门座圈之间靠锥面密封。气门锥面与气门顶面之间的夹角称为气门锥角。进、排气门的气门锥角一般均为45°，只有少数发动机的进气门锥角为30° ⑶ 气门头部接受的热量一部分经气门座圈传给气缸盖；另一部分则通过气门杆和气门导管也传给气缸盖，最终都被气缸盖水套中的冷却液带走。为了增强传热，气门与气门座圈的密封锥面必须严密贴合。为此，二者要配对研磨，研磨之后不能互换。 ⑷ 气门杆有较高的加工精度和较低的粗糙度，与气门导管保持较小的配合间隙，以减小磨