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第一章_船舶货运基础知识(二)
第2节 船舶浮态一、常用船舶坐标系统;2.坐标原点位于基线中点的尾向坐标系统
日本使用。;3.坐标原点位于基线与尾柱交点的首向坐标系统
英美等国使用。;4.坐标原点位于基线与首柱交点的尾向坐标系统
北欧一些国家使用。;二、船舶浮态;(二)船舶浮态
正浮;横倾;纵倾;任意倾斜;第三节 船舶容重性能;1、排水量Δ (Displacement)
空船排水量ΔL(Light displacement)
船舶装备齐全但无载重时的重量,包括船舶结
构设备、舾装、锅炉中的燃料和水、冷凝器中的
淡水等重量。船舶资料为定值。
满载排水量ΔS(Full loaded displacement)
船舶吃水达到夏季满载吃水时的船舶总重量。
装载排水量Δ(loaded displacement)
介于空船排水量和满载排水量之间的排水量。;2、船舶载重量
总载重量DW(Dead weight)
定义:任意吃水时船舶能够装载的最大??量。;DW的用途
表征船舶大小;
统计拥有量;
签订租船合同时,用以表征船舶的载重性能;
在营运管理中用以作为航线配船、订舱配载、船舶配积载的重要依据;
计算航次净载重量的基础。;净载重量NDW(Net dead weight)
船舶具体航次所能装载货物的最大重量。
NDW的作用
(1)表示船舶的载货能力;
(2)计算航次货运量的基础;
(3)船舶配积载的重要依据。
;二、船舶容积性能;舱柜容积;3.包装舱容(Bale capacity)
如图所示舱容扣除舱内支柱、通风筒
等容积后的剩余空间体积+舱口围容积。;4.散装舱容(Grain capacity)
如图所示舱容扣除舱内骨架、货舱护条、支柱、通风筒等容积后的剩余空间体积+舱口围容积。 ;5.甲板货位(Deck cargo capacity)
集装箱船舶甲板可用货位与舱内容积之比约为1:1~1:2。
木材船甲板可用货位与舱内容积之比约为1:1~1:2。
杂货船不定。;舱容系数μ(ω);三、船舶登记吨位; 1854年,英国首次采用莫尔斯姆法(Moorsom system)计算船舶的登记吨位。
1854年~1982年7月18日使用;
IMO制定了《1969年国际船舶吨位丈量公约》(International Convention on Tonnage Measurement of Ships 1969)。
该公约于1982年7月18日生效(新船),1994年7月18日全面生效(旧船)。;1.总吨位GT(GRT);总吨位GT的用途
表示商船建造规模的大小,作为商船拥有量的统计单位
作为计算造船、租船、买卖船舶等费用的基准
作为划分船舶等级、技术管理和设备要求的基准
作为船舶登记、检验、丈量等收费基准
作为确定海损最高赔偿额的基准
作为计算船舶净吨位的基准
作为某些港口使费的计算基准;2.净吨位NT(NRT);净吨位NT的用途;3.运河吨位(Canal tonnage);船舶吨位在船上的标志;船中无建筑物的船舶,刻在第二货舱口后端的围板上
只有一个货舱的船舶,刻在货舱口后端的围板上
油轮,刻在泵间入口处或机舱前闭上,视方便而定
持有国际吨位证书的船舶,在所有载货处所都应在明显的地方标有永久性标志“CC”(Cargo Capacity)字样,且字母高度应不小于100mm。;四、静水力参数图表;浮性要素曲线;浮心距基线高度曲线(KB曲线)
(Longitudinal center of buoyancy from midship)
浮心B:船舶排水体积的几何中心/船舶
所受浮力的作用中心。
浮心距船中距离曲线(xb曲线)
(Vertical center of buoyancy above baseline)
我国规定:中前为(+);中后为(-)。
;漂心距船中距离曲线(xf曲线)
(Longitudinal center of floatation from midship)
漂心F:船舶水线面的面积中心/水线面
的形心。
我国规定:中前为(+);中后为(-)。
水线面面积曲线(Aw曲线)
每厘米吃水顿数曲线(TPC曲线)
(Metric tons per 1cm immersion) ;初稳性要素;船型系数曲线;静水力曲线图;静水力曲线图的查取方法;(二)载重表尺(Deadweight scale);(三)静水力特性参数表 (Hydrostatic data table);五、船舶吃
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