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第一章机车交路
机车乘务组与乘务制度 乘务制度 机车乘务员值乘制度有包乘制和轮乘制两种。 包乘制 由固定的几个乘务机班组成机车组轮流值乘一台(双节重联时为一组)机车。机车组包管包用这台机车,除了值乘,还要负责机车的日常检查和保养,以及中间技术检查,并参加机车修理作业。包乘制有利于加强乘务员对机车的责任心,便于乘务员熟悉机车的性能特点,掌握机车的状态。但包乘制使机车的运用受到限制,机车生产时间不能充分利用,机车交路也不能很长,从而降低了机车的利用率和乘务员的劳动生产率。 轮乘制 没有固定的机车组,机车由许多乘务机班轮流使用,各乘务机班可以在任一台机车上值乘。由于机车的运用不受固定机车组的约束,机车生产时间能够充分利用,交路也可延长。轮乘制和长交路结合,更能获得良好的技术经济效果。采用轮乘制时,必须建立严格的制度,明确乘务员的职责。机车的日常检查、保养和维护工作一般由专职人员负责。 轮乘制早在蒸汽牵引年代就被许多发达国家采用,在柴油牵引和电力牵引出现以后,仍继续采用。国际铁路协会1956年海牙会议认为轮乘制是最好的乘务制度。苏联铁路1931年以前采用轮乘制,以后规定了蒸汽机车的包乘制度,柴油、电力牵引兴起后,从1960年起决定所有柴油、电力机务段都采用轮乘制,到1962年全部柴油机车都实行轮乘制。中国铁路以前采用过轮乘制。从1949年起蒸汽机车都采用包乘制,后来柴油机车、电力机车也相继采用。1975年起对柴油、电力机车进行轮乘制的试验。目前蒸汽机车仍用包乘制,柴油机车和电力机车逐步实施轮乘制。 乘务员换班方式 柴油机车和电力机车的每一乘务机班一般设乘务员二人,即司机、副司机各一人,固定编组,也有只设司机一人的,此类机车往往有司机报警装置。蒸汽机车一般每班三人,即司机、副司机、司炉各一人。乘务员值乘机车的换班方式按照乘务员一次连续工作时间确定:交路适宜,在折返段换班;交路短时,到外段后立即折返;交路长时,在中途站换班,有时要换班数次,接力运行。 第76条 对机车乘务员,实行运用车间、机车队、指导组、班组分层管理。机车乘务员的班组,包乘制为机车包车组,轮乘制为轮乘组。 第77条 机车乘务员的定员和配备,由铁路局负责。各铁路局按劳动定员标准核定定员时,考虑下列因素: (一)另配适当比率的预备率、在职培训率和后续培养率; (二)春节和暑期临客任务较大的机务段,可适当增加预备率; (三)由于特殊原因需要增加的备用人数。 第78条 一个区段内,运行图中规定由内燃、电力机车牵引的旅客列车连续运行(中途无停站)4小时以上的,每班配二名司机轮流操纵,不操纵的司机代务副司机工作。 第79条 实行包乘制的机车,每台可设包乘司机长一人;实行轮乘制的每3至5班可设轮乘司机长一人。司机长除执行司机本身职务外,还要领导包乘(轮乘)组全体成员质量良好地完成运输生产任务。 第75条 机车乘务员必须具备下列基本条件 (一)思想品德好,热爱并胜任本职工作。 (二)身体健康,符合部定机车乘务员体格检查所要求的标准,新任机车乘务员年龄原则18-25周岁。 (三)具有中专(技)毕业以上的文化程度。 (四)技术业务水平,达到部定机车乘务员“应知应会”的标准。 第80条 机车司机的主要职责是:在机车队和司机长领导下,组织本机班按列车运行图行车,认真执行规章制度,确保安全正点、平稳操纵,质量良好地完成运输任务;搞好机车保养,努力节约煤、油、水、电;正确及时地填写司机报单和机车检修登记簿等原始资料。机车副司机的主要职责是:在司机的领导下,认真执行一次乘务作业标准, 第85条 机车乘务员的提职必须符合下列条件: (一)工作认真负责,刻苦钻研技术,遵章守纪,热爱本职工作。 (二)考试前一年内无责任行车事故;一年内做非乘务工作时间不超过30天。 (三)蒸汽机车司炉晋升副司机,乘务公里不少于三万或实际乘务工作时间不少于一年;蒸汽机车副司机晋升司机,乘务公里不少于六万或实际乘务工作时间不少于二年。 内燃、电力机车学习副司机晋升副司机,乘务公里不少于三万或实际乘务工作时间不少于一年;副司机晋升司机,乘务公里不少于九万或实际乘务工作时间不少于二年。 本职满二年以上的蒸汽机车副司机转用内燃、电力机车时,须在内燃、电力机车上实际乘务工作满一年以上,方可参加晋升考试。 (四)钳工、电工技能,必须达到铁道部规定的使用机型的等级标准。 任用及晋升 第82条 机车乘务员应从机车专业的大、中专(技)毕业生中录用,并应获得职业资格
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