第二章 汽车发动机技术状况检测与故障诊断.ppt

一、发动机异响的性质和特征 东风EQ6100发动机异响诊断方法 二、发动机异响诊断仪 1.便携式异响诊断仪 便携式异响诊断仪方案框图 二、发动机异响诊断仪 压电加速度计结构示意图 二、发动机异响诊断仪 相位选择示波器异响诊断原理框图 2.示波器显示异响诊断仪 二、发动机异响诊断仪 　常见发动机异响故障波形a) 活塞销响　b) 活塞敲缸　c) 连杆轴承响 d) 曲轴主轴承响 三、异响诊断方法 1.便携式异响诊断仪使用方法1)发动机走热过程开始，即把压电加速度计放在发动机缸盖上部气缸中心线位置(或用探棒顶在该位置)，在怠速下用直放电路(不接通选频网络)检测有无金属敲击异常声响。2)左右移动加速度计，观察显示仪表指示值有无明显增加的异常部位。3)在异常部位上，依次按下琴键开关，观察在何种异响的特征频率下，仪表指示值显著增大。4)在异响最为明显的转速、温度测试条件下及最有利的检测位置，仪表读数超过正常统计数据的位置即为异响振源。2.异响振动波形检测方法1)在第一缸安装转速传感器。 三、异响诊断方法 2)检测曲轴主轴承响时，键入操作码“33”，压电加速度计探棒垂直顶在振动最明显部位，一般应在油底壳上。3)检测连杆轴承响时，仍键入操作码“33”，加速度计探棒触在缸体侧面，对准缸套的上部。4)检测活塞敲缸响时，需键入操作码“33”或“34”，加速度计抵在气缸体的上部。5)检测活塞销响时，需键入操作码“34”或“35”，加速度计抵在缸盖、缸体结合处，中高速下抖动加速踏板，若有窄而尖的瞬间波形出现，说明活塞销响。6)检测气门响时，需键入操作码“36”，加速度计触在进、排气门附近，发动机在1200r/min左右的转速下运转。 四、配气相位的动态检测 四、配气相位的动态检测 东风EQ1090E发动机配气相位图 1.配气相位 四、配气相位的动态检测 1缸缸压波形和气门落座波形a) 气门落座振动波形　b) 缸压波形 四、配气相位的动态检测 图3-64　各缸气门落座振动波形及位置 2.配气相位动态检测的基本原理 第二章 复习思考题 1.气缸密封性变坏的主要原因是什么?评价气缸密封性的主要参数有 哪些?2.如何利用气缸压力表检测气缸压缩压力?如何分析检测结果?3.利用起动电流或起动电压降检测气缸压缩压力的基本原理是什么?4.简述利用气缸漏气率检测气缸密封性的基本原理。5.简述利用进气管真空度检测气缸密封性的基本原理。6.发动机点火系统的功能是什么?常用点火系统的类型有哪些?各有什么特点?7.简述利用点火电压波形检测点火系统故障的基本原理。8.绘出点火系统的初级电压和次级电压波形，简要说明形成原因。9.点火波形上主要有哪些故障反映区?各区主要说明什么问题?10.用频闪法检测点火提前角的基本原理是什么?11.如何用缸压法检测点火提前角? 12.如何检测喷油信号和燃油压力?13.如何检测汽油泵的泵油压力、密封性和泵油量?14.简述柴油机的燃油喷射过程。15.如何检测喷油压力波形?用压力波形检测喷油系统故障的基本原理是什么?16.绘出单缸标准波形和若干典型故障波形。17.如何用缸压法和频闪法检测供油正时?频闪法检测供油正时与检测点火提前角有何不同?18.引起机油压力和机油消耗量增多的原因是什么?引起机油污染的原因是什么?19.机油品质检测与分析的常用方法有哪几种?分别简述其基本原理。20.简述用光谱分析法检测机油中杂质的基本原理。 21.简述用铁谱分析法和磁性探测器分析法检测机油中杂质的基本原理。22.发动机异响有哪些特征?如何利用这些特征检测发动机异响?23.影响异响诊断的因素有哪些?这些因素与发动机异响间存在什么关系?如何利用这些关系检测发动机的异响?24.简述异响诊断仪传感器的基本原理。25.简述发动机配气相位动态检测的基本原理。 二、喷油压力波形分析 图3-44　喷油器隔次喷射 (3) 各缸供油量一致性检测　在各缸压力p0、pmax、pb、pr基本一致的 二、喷油压力波形分析 前提下，可通过波形比较来检测各缸供油量的一致性。 表3-6　常见柴油车的喷油压力 (4) 针阀升程波形　针阀升程波形的观测可对针阀开启、关闭时刻及针阀跳动和不正常喷射现象作出正确判断，喷油器隔次喷射、针阀“咬死”不喷射或喷油泵不供油引起的不喷射、针阀抖动等都会反映在针阀升程波形中。 三、供油正时检测 1.人工经验检查校正1)摇转曲轴使1缸活塞处于压缩行程，当飞轮上的上止点标记与发动机外壳上的标记对准时，停止转动。2)检查喷油泵联轴器从动盘上的刻线记号是否与泵壳前端面上的刻线对齐，见图3-45。 三、供油正时检测 图3-45　喷油泵1缸开始供油记号 3)当1缸供油过早或过晚时，松开喷油泵万向节固定螺钉