第五章 船舶在能见度不良时的行动规则.ppt

船舶避碰与值班 青岛远洋船员学院 船艺教研室 姚青春 第五章 船舶在能见度不良时的行动规则 第十九条 船舶在能见度不良时的行动规则 1．本条适用于在能见度不良的水域中或在其附近航行时不 在互见中的船舶。 2．每一船应以适合当时能见度不良的环境和情况的安全航 速行驶，机动船应将机器作好随时操纵的准备。 3．在遵守本章第一节各条时，每一船应充分考虑当时能见 度不良的环境和情况。 4．一船仅凭雷达测到他船时，应判定是否正在形成紧迫局 面和（或）存在碰撞危险。若是如此，应及早地采取避让行 动，如果这种行动包括转向，则应尽可能避免如下各点： （1）除对被追越船外，对正横前的船舶采取向左转向； （2）对正横或正横后的船舶采取朝着它转向。 5．除已断定不存在碰撞危险外，每一船舶当听到他船的雾 号显似在本船正横以前，或者与正横以前的他船不能避免紧 迫局面时，应将航速减到能维持其航向的最小速度。必要 时，应把船完全停住，而且，无论如何，应极其谨慎地驾 驶，直到碰撞危险过去为止。 第一节 适用范围 一、适用的水域 1．本条适用于在能见度不良的水域中或在其附近航行时不 在互见中的船舶。 二、适用的船舶 1．本条适用于在能见度不良的水域中或在其附近航行时不 在互见中的船舶。 本条适用于上述水域的任何在航船舶： 三、本条适用的条件 1.本条的适用条件之一：“不在互见中” 2.本条第2、3款是戒备行动，实际上不以是否互见为前提： 3.本条第4、5款是避碰行动，是以“不在互见中”为前提 第二节 船舶在能见度不良水域航行的戒备 一、安全航速和做好机器随时操纵的准备 2．每一船应以适合当时能见度不良的环境和情况的安全航 速行驶，机动船应将机器作好随时操纵的准备。 1.以安全航速行驶（每一船） 能见度情况是决定“安全航速”的首要因素 能见度不良时，不能全速行驶？缓速就是安全航速？ 2.将机器做好随时操纵的准备（机动船） 即是“备车”航行 二、执行任何能见度情况下的行动规则的戒备 3．在遵守本章第一节各条时，每一船应充分考虑当时能见 度不良的环境和情况。 本章第一节是“船舶在任何能见度情况下的行动规则”，在 遵守该节各条时，应对能见度不良的环境和情况保持戒备 1.能见度不良时的准备 当遇到或预料到能见度不良时，应当做好如下准备工作： （1）通知船长 （2）布置瞭望人员，改用舵工手动操舵 （3）显示航行灯 （4）及时通知机舱做好机器随时操纵的准备 （5）开启使用雷达 （6）按照《规则》规定鸣放雾号，并打开驾驶台门窗守听雾号 （7）开启VHF、AIS等助航设备，并注意守听和使用 2.瞭望及判断碰撞危险的注意事项 （1）瞭望时应注意 （2）判断碰撞危险时应注意 3.避免碰撞行动的时机和幅度 （1）如能判明当时的情况时：与在能见度良好的情况下比较，采取避碰的行动更早，采取的幅度更大 （2）如不能判明当时情况：避免盲目行动，应当将航速减小至能维持舵效的最小速度，必要时将船停住 第三节 能见度不良时的避碰行动 一、能见度不良时船舶的避碰责任 二、仅凭雷达测到他船时的避碰行动 4．一船仅凭雷达测到他船时，应判定是否正在形成紧迫局 面和（或）存在碰撞危险。若是如此，应及早地采取避让行 动，如果这种行动包括转向，则应尽可能避免如下各点： （1）除对被追越船外，对正横前的船舶采取向左转向； （2）对正横或正横后的船舶采取朝着它转向。 1.本款的适用条件 （1）本款规定的避让行动适用于“仅凭雷达”发现他船 （2）本款规定的适用以两船“正在形成紧迫局面和（或）存在碰撞危险”为条件 从条文“若是如此”可知，本款后面所述是以两船“正在形 成紧迫局面和（或）存在碰撞危险”为条件，包括： 注意：如果紧迫局面已经形成，则适用于本条第5款 2.仅凭雷达测到他船时应采取的避碰行动 （1）转向避碰 如果有足够的水域，单凭转向通常是最有效的避碰行动 ①避让正横前来船 “除对被追越船外，(应避免)对正横前的船舶采取向左转向” ②避让正横和正横后来船 (应避免)对正横或正横后的船舶采取朝着它转向 （2）变速避让 采取大幅度转向避让的前提条件：有足够的水域，并且不致 造成另一紧迫局面。否则，船舶应采用变速避让： ①避让正横前来船 ②避让正横附近来船 变速可改变“齐头并进”局面，让来船“超前”或“滞后”。 变速措施短时间内效果不明显，不易被来船察觉，因此应及 早地、大幅度地进行 ③避让正横后来船 对于右正横后来船：宜采取减速(本船在他船正横前，他船采 取向单纯的向右转向，他船有过本船船头的趋势) 对于左正横后来船：宜采取加速(本船在他船正横前，他船采 取向单纯的向右转向，本船有过他船船头的趋势) （3）转向结合变速避让 结合本条对