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第五章 船舶在能见度不良时的行动规则
船舶避碰与值班 青岛远洋船员学院 船艺教研室 姚青春 第五章 船舶在能见度不良时的行动规则 第十九条 船舶在能见度不良时的行动规则 1.本条适用于在能见度不良的水域中或在其附近航行时不 在互见中的船舶。 2.每一船应以适合当时能见度不良的环境和情况的安全航 速行驶,机动船应将机器作好随时操纵的准备。 3.在遵守本章第一节各条时,每一船应充分考虑当时能见 度不良的环境和情况。 4.一船仅凭雷达测到他船时,应判定是否正在形成紧迫局 面和(或)存在碰撞危险。若是如此,应及早地采取避让行 动,如果这种行动包括转向,则应尽可能避免如下各点: (1)除对被追越船外,对正横前的船舶采取向左转向; (2)对正横或正横后的船舶采取朝着它转向。 5.除已断定不存在碰撞危险外,每一船舶当听到他船的雾 号显似在本船正横以前,或者与正横以前的他船不能避免紧 迫局面时,应将航速减到能维持其航向的最小速度。必要 时,应把船完全停住,而且,无论如何,应极其谨慎地驾 驶,直到碰撞危险过去为止。 第一节 适用范围 一、适用的水域 1.本条适用于在能见度不良的水域中或在其附近航行时不 在互见中的船舶。 二、适用的船舶 1.本条适用于在能见度不良的水域中或在其附近航行时不 在互见中的船舶。 本条适用于上述水域的任何在航船舶: 三、本条适用的条件 1.本条的适用条件之一:“不在互见中” 2.本条第2、3款是戒备行动,实际上不以是否互见为前提: 3.本条第4、5款是避碰行动,是以“不在互见中”为前提 第二节 船舶在能见度不良水域航行的戒备 一、安全航速和做好机器随时操纵的准备 2.每一船应以适合当时能见度不良的环境和情况的安全航 速行驶,机动船应将机器作好随时操纵的准备。 1.以安全航速行驶(每一船) 能见度情况是决定“安全航速”的首要因素 能见度不良时,不能全速行驶?缓速就是安全航速? 2.将机器做好随时操纵的准备(机动船) 即是“备车”航行 二、执行任何能见度情况下的行动规则的戒备 3.在遵守本章第一节各条时,每一船应充分考虑当时能见 度不良的环境和情况。 本章第一节是“船舶在任何能见度情况下的行动规则”,在 遵守该节各条时,应对能见度不良的环境和情况保持戒备 1.能见度不良时的准备 当遇到或预料到能见度不良时,应当做好如下准备工作: (1)通知船长 (2)布置瞭望人员,改用舵工手动操舵 (3)显示航行灯 (4)及时通知机舱做好机器随时操纵的准备 (5)开启使用雷达 (6)按照《规则》规定鸣放雾号,并打开驾驶台门窗守听雾号 (7)开启VHF、AIS等助航设备,并注意守听和使用 2.瞭望及判断碰撞危险的注意事项 (1)瞭望时应注意 (2)判断碰撞危险时应注意 3.避免碰撞行动的时机和幅度 (1)如能判明当时的情况时:与在能见度良好的情况下比较,采取避碰的行动更早,采取的幅度更大 (2)如不能判明当时情况:避免盲目行动,应当将航速减小至能维持舵效的最小速度,必要时将船停住 第三节 能见度不良时的避碰行动 一、能见度不良时船舶的避碰责任 二、仅凭雷达测到他船时的避碰行动 4.一船仅凭雷达测到他船时,应判定是否正在形成紧迫局 面和(或)存在碰撞危险。若是如此,应及早地采取避让行 动,如果这种行动包括转向,则应尽可能避免如下各点: (1)除对被追越船外,对正横前的船舶采取向左转向; (2)对正横或正横后的船舶采取朝着它转向。 1.本款的适用条件 (1)本款规定的避让行动适用于“仅凭雷达”发现他船 (2)本款规定的适用以两船“正在形成紧迫局面和(或)存在碰撞危险”为条件 从条文“若是如此”可知,本款后面所述是以两船“正在形 成紧迫局面和(或)存在碰撞危险”为条件,包括: 注意:如果紧迫局面已经形成,则适用于本条第5款 2.仅凭雷达测到他船时应采取的避碰行动 (1)转向避碰 如果有足够的水域,单凭转向通常是最有效的避碰行动 ①避让正横前来船 “除对被追越船外,(应避免)对正横前的船舶采取向左转向” ②避让正横和正横后来船 (应避免)对正横或正横后的船舶采取朝着它转向 (2)变速避让 采取大幅度转向避让的前提条件:有足够的水域,并且不致 造成另一紧迫局面。否则,船舶应采用变速避让: ①避让正横前来船 ②避让正横附近来船 变速可改变“齐头并进”局面,让来船“超前”或“滞后”。 变速措施短时间内效果不明显,不易被来船察觉,因此应及 早地、大幅度地进行 ③避让正横后来船 对于右正横后来船:宜采取减速(本船在他船正横前,他船采 取向单纯的向右转向,他船有过本船船头的趋势) 对于左正横后来船:宜采取加速(本船在他船正横前,他船采 取向单纯的向右转向,本船有过他船船头的趋势) (3)转向结合变速避让 结合本条对
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