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1. 气缸体的损坏形式 4.发动机缸盖的修理 三、气缸的磨损规律及气缸的修理 1. 气缸磨损特征 发动机在工作过程中，气缸表面在活塞环运动的区域内形成不均匀的磨损。沿气缸的高度方向，磨损一般是上大下小，形成锥形，导致气缸的圆柱度误差。磨损的最大部位一般是当活塞在上止点位置时第一道活塞环相对应的气缸壁。活塞环未接触的上口，几乎没有磨损而与磨损部位形成一明显的台阶，俗称“缸肩”。在个别情况下，气缸可能出现中部磨损最大，类似“腰鼓”形。 气缸沿圆周方向磨损也是不均匀的，形成不规则的椭圆形。导致气缸的圆度误差。气缸沿圆周方向的磨损量随车型、结构及使用条件的不同而有所不同，但一般最大径向磨损区往往接近于进气门对面。 对于多缸发动机来说，缸与缸之间磨损也是不均匀的，一般首尾两缸磨损量较大。  2.气缸磨损原因 气缸磨损通常是由腐蚀磨损、机械磨损和磨料磨损所致。 腐蚀磨损：C、S、N的氧化物——酸 机械磨损：高温高压下的摩擦磨损 磨料磨损：空气、燃油、机油中的灰尘 和杂质 4.气缸磨损的修理 1）修理尺寸法 2）镶套法 对配合件中的某一个零件（通常是较贵重零件：曲轴、缸套）进行机械加工，消除不均匀磨损，恢复其正确的几何形状、表面粗糙度，并更换或修理与之相配合的零件，使之恢复配合的性质。而允许加工后的尺寸与原来标准尺寸不同，该尺寸成为修理尺寸，该法称为“修理尺寸法”。 镗缸 确定修理尺寸、缸套的装卡、定位、安装调整好镗刀、确定镗削规范。 同心镗法：磨损小的，以气缸未磨损部位定心 偏心镗法：磨损大的，以气缸最大磨损处为基准 2.曲轴的修理 1）首先鉴定 2）曲轴弯曲的校正 锻钢曲轴弯曲度超过0.2mm时，校直 球墨铸铁曲轴韧性不足易造成内伤，不宜校正冷压校直、冷作校直、火焰校直 冷压校直防止弹性后效的发生，数次校直，采取自然实效、人工失效处理 3）曲轴磨损的修理 修理尺寸法：磨轴 恢复尺寸法：镀铁 选好修理尺寸、磨削规范、装卡定位、对中。 先主后连，由中间到两边，一次装卡磨完 基本调整 补充调整 回转半径复查 调平衡 曲轴轴颈磨削时的进刀方式 （a） 切入法 （b） 纵向进刀法 5）发动机应无异响，但允许有轻微、均匀的 正时齿轮、气门声响。 6）发动机不允许有窜机油现象。急速运转5min 后，拆开火花塞检查，电极与瓷芯处不应有 油迹，但允许有黑色积炭。 7）发动机功率不低于原标准的90%，最大转矩 不低于原标准的95%。 实验安排 一、分组情况：34人共分3组： A组：11人（学号309～320）组长：张明晶 B组：11人（学号321～332）组长：张新风 C组：12人（学号333～345）组长：颜靖文 二、实验时间： 11周-16周 A组：周二下午（1：30—2：30） B组：周二下午（2：30—3：30） C组：周二下午（3：30—4：30） 三、实验项目 11周 电弧喷涂 （修理实验室喷涂室） 12周 喷油泵调试 （修理实验室校泵室） 13周 振动诊断 （拖拉机实验室拆装室） 14周 刷镀化学镀 （修理实验室电镀室） 15周 镗缸磨轴 （修理实验室机械加工室） 16周 无损检测 （修理实验室机械加工室） 备注：以上内容在执行过程中有可能调整。 四、实验要求 1）实验实行严格考勤制度，准时参加实验，不得 迟到、早退、请假。 2）缺少一个实验，没有平时成绩，不准参加期末 考试。 3）认真做好实验记录，记录实验步骤、操作规 程、实验参数、实验现象等，分析实验结果，所有实验结束后形成一份综合实验报告。 4）为保证实验正常有序进行，一般情况下，不要 跨组实验。 5）遵守实验规程，注意实验安全。 5.气门弹簧的检修 1）检查气门弹簧是否有断裂或有裂纹，如有应更换。 2）在自由状态下，弹簧支撑面对中心线的垂直度误差 不大于1.6mm，否则应更换。 3）气门弹簧的自由长度应符合标准，低于极限值时应 更换。 4）检查气门弹簧最小安装弹力，当弹簧弹力的减小值 大于原厂规定的10%时，应予更换。 二、气门传动组零件的检修 1.凸轮轴及其轴承的检修 （1）凸轮轴弯曲状况检查 凸轮轴弯曲变形可用其两端轴颈外圆或两端的中心孔作基准，测量中间一道轴颈的径向圆跳动量。 技术要求： 允许值为0.01~0.03mm， 极限值为0.05~0.10mm。 修理：冷压校正或更换。 15 （2）凸轮轴凸轮高度的检查 凸轮轴上凸轮的损伤形式：表面磨损、擦伤和麻点剥落等，其中磨损最常见。 ●后果：影响发动机气缸的充气量。