船舶设备选用3.ppt

第三章 系泊设备 第一节 概述 第二节 系泊设备的组成与布置 第三节 系泊索 第四节 系泊属具 第一节 概述 教学目标 掌握系缆的名称及作用 掌握船舶的系泊方式及特点 掌握系泊设备的组成及其概况 除了抛锚停泊以外，系缆停泊是船舶另一种主要停泊方式。 系缆停泊：就是利用系缆设备将船舶安全牢固地系结与码头、浮筒、船坞或其它船上。 系泊设备：凡保证船舶安全可靠地进行系缆作业的装置和机械。 一、系缆的名称和作用 船舶系靠码头时，按码头地理位置和条件：船舶的长度，当时当地的水文气象条件，决定使用缆绳数量和布置方式。 1.船舶靠码头时 一般情况下，船舶至少要用6根缆绳： 2根首缆，2根尾缆，及前后倒缆各一根。 系缆的具体数量应根据船舶的大小，气象水文的具体情况确定。正确和熟练地使用缆绳对船舶的安全系泊有非常重要的作用。 2.浮筒系缆的名称与作用 有单头缆与回头缆两种。 1)单头缆：从首尾方向送至浮筒，至少各两根。钢丝缆用卸扣系在浮筒环上；纤维缆用司令扣系在浮筒环上。强风急流时须增加数量。 2)回头缆：回头缆主要是在离浮筒时利用其自行离浮，平时不受力，带好浮筒后应比单头缆松弛些。首尾各带一根，方法是用一根较长的钢丝缆从首尾的左舷或右舷送出穿过浮筒环后再从另一舷拉回船上挂在脱钩上。船舶系浮 3船舶的系泊方式 码头系泊：船舶连接到码头上。 旁靠系泊：船舶连接到相邻船旁的。 单点系泊：船舶连接到单浮筒或者结构架上。 浮筒系泊：船舶连接到多个浮筒上的。 船舶系缆停泊的方式随船只大小、码头情况而已，通常有三种系缆停泊方式。 二、船尾系泊 三、首尾系泊 四、单点系泊 第二节 系泊设备的组成与布置 一、系泊设备的组成 系泊索——传递船舶系泊时所受的外力； 系缆器——固定在甲板或外板上，用以系结系泊索的桩柱，是系泊时的船体受力点； 导缆器——供引导系泊索通过、变换方向先知导出位置和避免磨损的器具； 系泊机械——系泊动力机械，用以收绞系泊索； 系泊索卷车——用于收藏系泊索。 系泊索 系泊索应该用重量轻，强度高，柔软，富有弹性和耐磨损的缆绳。 在船上用作系缆的有钢缆、植物纤维缆和合成纤维缆、长久系泊时也有用链条做系泊缆。 纤维缆 钢丝绳 系缆器 1.作用：用于在靠泊和拖带作业时固定缆绳的一端。 2.位置：首尾楼甲板和船中部甲板等部位设有挽缆用的缆桩。 3.种类：缆桩有铸 造也有用钢板围焊 而成的。有单柱系 缆桩、双柱系缆桩、 单十字系缆桩、双 十字系缆桩、斜式 双柱系缆桩及羊角 桩等。大中型船舶 多采用双柱系缆桩。 导缆器 1.作用与位置：①引导缆绳按一定方向从舷内通向舷外，改变缆绳走向并限止其位置；②减少缆绳与舷边的磨损，避免因急剧弯折而增大所受应力。船首尾及两舷都设有导缆装置。 2.种类：①导缆孔 ②导向滚柱：在甲板端 部及上下两层甲板间。 ③导缆钳：有闭式、开式、无滚轮和带滚轮等种类。导缆钳都是铸造的，有整体式和组合式两种。大中型船舶都采用带滚轮的导缆钳(可减轻对系缆的磨损)。一般设置在首尾的舷墙或甲板上。 ④导向滚轮：有直立式和水平式两类，一般设置在大中型船首尾部导缆钳或导缆孔与系缆机械之间的甲板上，用以改变缆绳方向或避免缆绳与舷边直接磨擦。导向滚轮通常作为配合锚机或绞缆机绞缆的导缆装置。 ⑤转动导缆器：又称万向导缆器(孔)。特点是在孔的左右及上下均装设滚轮或滚，工作 条件大为改善。 系泊机械 系泊机械是收放系缆用的专用机械，一般有系缆绞盘，系缆绞车和自动系缆绞车。 系泊机械一般在系缆时才使用，在整个船舶营运过程中利用率不高，所以中小型船舶通常都不单独设置系缆机，常以锚机，起锚绞盘，甚至起货绞车兼做系缆机械用。 较大型的船舶，首部系缆机械的动力部分也常与锚机合并，只是在尾部才单独设置系缆机械。 自动绞缆车 系泊索卷车 系泊索卷车用于收藏系泊索。 分为麻索卷车，钢索卷车与电动钢卷车几种。 电动钢卷车通常有三种形式： 一种是在锚机的系缆卷筒轴上套装卷筒 一种是在钻用的系缆绞车上套装卷筒 在较大型船舶上也有独立设置的电动机驱动的电动卷车。 系泊索卷车 二、系泊设备布置 一个系泊系统是否有效、合理，对船舶、船员、码头和环境的安全是很重要的。 锚机 三、系泊设备布置的一般要求 1.系泊索 系泊索尽可能对称于船中布置，这样能更可靠地保证负荷的良好分配。倒缆和横缆的数量一般是偶数，如果使用的横缆数不是偶数，多余的缆索一般用在尾部。这是因为尾部的受力比首部受力约高10%。 横缆尽量垂直于船体中心线，并尽可能靠近船首和船尾。 三、系泊设备布置的一般要求 缆索尽可能直接从绞车卷筒引向舷侧导缆器，尽量避免使用中间导向滚轮。当甲板空间受到限制时，采用绞车斜