动态下大钩载荷与钢绳张力的测定.pdfVIP

围 挢 钻 井 技 术 第八卷 动态下大钩载荷和钢绳张力的测定 7哆 Lu ， G．R．Lukc等 桂 暖银 译 百 校 ／ 张力。 引 言 “指重表 ”不仅可 以指示钻压，而且可 背 景 确定井架的承载值和钻杆受力情况 ，通过对 大家熟知的 “指重表 ”是用来显示近似 这些参数的监控，可避免一些严重事故的发 大钩载荷的仪表，现在普遍采用的是一种从 生，其中包括：拉断钢绳， “钻机被拉起，” 死绳端取得信号的指重表。这种指重表使用 或断钻桂等 。其中匪意 辛p情况的发生都是 液压式压力传感器，可直接装在死绳上，也 由于不能准确地颇j定支承钻具的滑轮组上的 可接到死绳端的固定器上 。钻井工业现在使 钢绳的实际张力，从而，使得绞车加到快绳 用的指重表是为静态测量设计的，假定每根 上的拉力太大而引起的。 钢绳的张力是相等的。因而，指重表测出的 大钩负荷等于滑轮组间的钢绳 数 (n)与死 目 的 绳张力 (Tat)的乘积 。 用测量死绳张力来确定实际钢绳张力的 HL=TdI·n 方法存在的问题，不在于使用死绳张力数据， 该等式没有考虑摩擦的影响，也没有给 而在于如何使用这些测 量 数 据 。目前，大 出静态和动态情况下载荷的不同之处。近些 钩载荷和锕绳张力都是根据测得的死绳张力 年来，人们 已推导出计算钢绳张力、大钩负 按静态条件计算得出。同时，还假定静态或 荷及钻压的几种数学模型，可 以计算 静态或 动态时，、天车和 游动滑车之间每根钢绳的张 动态时的载荷。有人认为，大钩负荷不仅取 力与死绳张力均相等，将不随滑轮组的运动 决于死绳端的锕绳张力和滑轮组 间 的钢 绳 方向改变而变化。此外，只在计算快绳张力 数，还与滑轮效率和游动滑车的运动方 向有 时，才会考虑滑轮的效率和滑轮组的运动方 关。计算上述参数时，还应考虑死绳端滑轮 向的影响 。在这种情况下，一股认为摩擦损 的型式，是动的还是静的。 失垒部产生于快绳端的滑轮 。实际上，摩擦 滑车组中的滑轮与钢绳之间的摩擦对一 损耗产生于所有的滑轮，而不只是产生于快 般指重表的测量精度有显著影响。上提钻具 绳端滑轮 。因此，预测的动态载 荷 值 是 不 时，从快绳往死绳方向，钢绳的张力依次减 准确的。实际上，摩擦损失与滑轮运动方向 小 即快绳受力最大，而死绳受力最小 (见 有关，它可能成为绞车的辅助 “动力”，也 图3)，这是由于在提升载荷时绞车需 要 克 可能成为阻力。由此，我们会更清 楚地 了 服滑轮的摩擦损失 当大钩载荷下降时，最 解，