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§1-2 汽车形式的选择 一、轴数 1、影响选取轴数的因 (1)汽车的总质量(2)道路法规对轴载质量的限制 (3) 轮胎的负荷能 二、驱动形式 三、布置形式 汽车的主要参数包括尺寸参数，质量参数和汽车性能参数。 1 尺寸参数：轴距，轮距，前悬，后悬，货车车头长度和车厢长度尺寸。 2质量参数：整车整备质量，载客量，装载质量，质量系数，汽车总质量，轴荷分配。 3汽车性能参数：动力性参数，燃油经济性参数，汽车最小转弯直径，通过性几何参数，操纵稳定性参数。制动性参数，舒适性。 1-6 汽车总体布置 一、基准线 1、车架上平面线（垂直方向尺寸的基准线） 2、前轮中心线（纵向方向尺寸的基准线） 3、汽车中心线（横向尺寸基准线） 4、地面线（标车高、货台高、接近角、离去角、离地间隙） 5、前轮垂直线（汽车轴距和前悬的基准线） 二、各部件的布置 1.发动机的布置2．传动系的布置 3．转向装置的布置4．制动系布置 5．踏板的布置 6．油箱、备胎、行李箱和蓄电池的布置 §1-6 运动校核 运动校核内容 从整车角度出发进行运动学正确性的校核 对于有相对运动的部件或零件进行运动干涉校核。 运动校核关系到汽车能否正常工作 离合器的功用 切断和实现动力的传递 三、对离合器的要求 1.能可靠地传递发动机最大转矩 2.主动、从动部分分离要彻底 3.接合平顺，确保起步平稳 4.从动部分转动惯量小 5.避免传动系发生扭转共振，并具有吸振、缓冲、减少噪声的能力 6.吸热能力强，散热性能好 7 .操纵轻便 8 .使用中，作用到摩擦衬片上的正压力和摩擦系数变化要小 9 .应有足够强度和良好的动平衡,保证工作可靠,寿命长 10 .结构简单、紧凑、质量低，制造工艺性好，拆装、维修、调整方便，润滑结构简单 一、从动盘数的选择 4、膜片弹簧离合器 优点： （5）通风散热好，寿命长（6）利于大批生产，降低成本 缺点：对材质要求高（60Si2MnA），制造工艺复杂 根据摩擦定律，静摩擦力矩为 ? F∑—压盘加于摩擦片的工作压力 ? Rc—摩擦片平均摩擦半径 ? Z—摩擦面数目 后备系数β定义为离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比 ? 一、要求离合器后备系数β不宜过大 1.若β过大，紧急接合离合器时，T传≥（2～3）Temax影响变速箱设计； 2.若β过大，不松开离合器制动时，T传＝（15～20）Temax； 3.若β过大，在D、d、F∑不变条件下，Z ↑，结构复杂； 4.若β过大，在其它尺寸及片数不变时， F∑ ↑ 、 p0 ↑，寿命↓； 5.发动机后备功率大，使用条件良好，离合器弹簧压力在使用中可以调整或变化不大时，β可以取小； 6.可以减少分离时踏板力 7.衬片磨损后弹簧伸长F∑ ↓ 、 Tc ↓，故β不宜取小 8.使用条件恶劣，对拖挂小的牵引车，为提高起步能力，减少滑磨 ， β不宜取小； 机械式变速器设计 一、功用： 在不同的使用条件下，改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，使发动机在最有利的工作范围内工作，使汽车倒退行驶，能够分离发动机和传动系间的联系 三、对变速器的要求： 1.应正确选择变速器的挡数和传动比，保证汽车有必要的动力性和经济性指标； 2.设置空挡和倒挡，保证发动机与驱动轮能长期分离，使汽车能进行倒退行驶； 3.换挡迅速、省力，以便缩短加速时间，并提高汽车动力性能；目前自动、电子操纵机构是发展趋势； 4.工作可靠，汽车行驶过程中，变速器不得有跳挡、乱挡以及换挡冲击等现象发生； 5.应设置动力输出装置，以便必要时能进行功率输出。 6.应当满足效率高、噪声低、体小质轻、制造容易、成本低等要求。 1.两轴式变速器 结构特点： （1）同步器多数装在输出轴上 （2）各前进挡均经过一对齿轮传递动力 （3）只有两个轴 2.中间轴式变速器 多用于前置后驱的型式汽车 结构特点： （1）第一轴和第二轴的轴线在同一直线上，可以布置直接挡； （2）除直接挡外其他各挡均经过两对齿轮传递动力，故在中心距不大的情况下，可以提高传动比 两轴式与中间轴式的比较： 形式 两轴式 中间轴式 结构复杂程度 简单 复杂 工作噪声 低 高 传动效率 高 低 传动比范围 小 大 有无直接档 没有 有 换挡结构形式 3.同步器 优点：保证快速、无冲击、无噪声换挡 缺点：结构复杂、制造精度高、轴向尺寸大，同步环寿命短 §3-3 变速器主要参数的选择 一、挡数 相邻挡位比值1.8以下，高挡传动比间距小于低挡 轿车4～5挡 货车4～5挡或多挡 三、中心距A 对变速器的尺寸、体积、质量与很大影响，要保证齿轮有足够的接触强度