荷载-结构模型与地层结构模型计算实例：北京地铁十号线八达岭高速站明挖、暗挖结构设计.docVIP

1.3 结构统一技术要求 1.3.1. 地下铁道结构中主要构件的设计使用年限为100年，主要构件是指结构的主体结构（梁、板、墙、柱）及基础结构。相应结构可靠度理论的设计基准期均采用50年。 1.3.2. 地下铁道结构中永久构件的安全等级为一级，相应的结构构件重要性系数γ0取1.1；临时构件的安全等级为三级，相应的结构构件重要性系数γ0取0.9；在人防荷载或地震荷载组合下，相应的结构构件重要性系数γ0取1.0。 1.3.3. 地下铁道结构的地震作用按8度设防，地下结构框架柱的抗震等级暂按三级，梁、板、墙等构件暂按四级。待“北京地铁十号线场地地震安全评估报告”完成后，依其为设计依据。 1.3.4. 地下结构中露天或与无侵蚀性的水或土壤直接接触的迎土面混凝土构件的环境类别为二类 ，非迎土面及内部混凝土构件的环境类别为一类，两者均视为一般环境条件。 1.3.5. 结构构件在永久荷载和基本荷载组合作用下，应按荷载短期效应组合并考虑长期效应组合的影响进行结构构件裂缝验算。二类环境混凝土构件的裂缝宽度（迎土面）应不大于0.2mm，一类环境（非迎土面及内部混凝土构件）混凝土构件的裂缝宽度均应不大于0.3mm，混凝土管片内外侧的裂缝宽度应不大于0.2mm。当计及地震、人防或其他偶然荷载作用时，可不验算结构的裂缝宽度。 1.3.6. 地下铁道结构中主要构件的耐火等级为一级。 1.3.7. 在规定的设防部位，地下结构按5级人防的抗力标准进行验算。 1.3.8. 当地下结构处于有侵蚀地段时，应采取抗侵蚀措施，混凝土抗侵蚀系数不得低于0.8。 2.工程概况 八达岭高速站结构设计形式为两端明挖、中间暗挖车站，其中两端明挖部分为地下双层三跨岛式车站，车站中部过健德桥部分采用分离暗挖单洞通过，车站主体、风道基坑围护结构均采用钻孔灌注桩，基坑内设置横向钢支撑，出入口明挖部分采用型钢围檩，内设钢支撑，车站主体、风道、出入口的明挖部分采用现浇钢筋混凝土箱形框架结构，东北、西北两出入口跨路部分采用暗挖法施工。 4.施工方法的论证及方案比选 6.1结构型式 暗挖部分采用分离式单洞马蹄形断面，复合衬砌； 车站明挖部分采用双层三跨两柱矩形断面。 暗挖风道及通道采用割圆拱直墙断面，复合衬砌 明挖通道及风道采用矩形断面。 6.2车站纵向柱距的选择 明挖部分纵向柱距选择主要为8m。 暗挖单洞不设柱。 6.3 围护结构与支撑体系的设计 本站明挖段基坑深度17m。基坑采用φ800，间距1.2m钻孔桩，桩长21m，基坑下部设置3道水平内支撑，水平支撑采用直径600mm、800mm的钢管，基坑纵向每3m设置一道，以I45H型钢作为腰梁，并辅以其他加固措施。 6.4 明挖段初期支护与二次衬砌的连接形式 从结构受力的角度来看，初支与二衬做成叠合板，围护桩与二衬做成叠合墙，结构可以做到最经济，但是防水问题却难以解决，若在二者之间铺设防水板，则可达到较好的防水效果，因此，初期支护与二次衬砌的连接采用重合式。 6.5结构尺寸拟定 6.5.1.车站双层明挖段主要构件截面尺寸如下：（mm） 表2.6.5 部 位 顶纵梁 顶板 中纵梁 边墙 底板 底纵梁 中层板 钢管柱 直径 间距 尺寸 mm 1200x1800 700 600x700 600 800 1400x1800 400 800 8000 6.5.2.暗挖单层段主体结构主要构件截面尺寸如下：（mm） ⑴初期支护 暗挖部分方案中采用大管棚超前支护、小导管注浆预加固地层、超前支护。喷层厚度30cm，主体1榀/0.5米格栅。 ⑵二次衬砌和内部结构 拱部和边墙厚度40cm，仰拱厚度为变厚度50~100cm。 7 变形缝的设置 车站主体东西端明挖段与中部暗挖段结构相接部位各设一道变形缝，主体与东南风道、西南风道相接部位各设一道变形缝，车站主体与四个出入口通道相接部位设变形缝。 9 工程材料 9.1边桩及围护桩 采用混凝土强度等级为C30，抗渗等级为S8。 9.2二次衬砌 顶板、底板、边墙混凝土强度等级为C30，混凝土抗渗等级为S8。 中板、站台板混凝土强度等级为C30。 钢管柱混凝土强度等级为C40。 9.3初期支护： C20早强网喷混凝土 9.4钢筋： 初期支护格栅：HRB335、HPB235 钢 筋 网：HPB235 钢结构构件及预埋铁件：A3钢 纵向连接筋： HRB335 模筑衬砌钢筋：HRB335、HPB235 9.5防水层： 土工布+防水板 10 明挖结构设计 10.1基坑围护结构计算 10.1.1围护结构及支撑形式的比选 围护结构比较表 表