第四章 汽车动力装置参数选定.ppt

第四章 汽车动力装置参数的选定 学习目标 1.掌握根据车型和使用条件选择发动机动力参数； 2.掌握汽车传动系最大、最小传动比的选择的方法； 3.掌握汽车变速器挡位数及各传动比的选择方法； 4.重点掌握主减速比及各档传动比的大小对汽车性能的影响 第四章 汽车动力装置参数的选定 §4-1发动机功率的选择 §4-1发动机功率的选择 §4-2 最小传动比的选择 §4-2最小传动比的选择 §4-2最小传动比的选择 §4-2最小传动比的选择 §4-2最小传动比的选择 §4-3 最大传动比的选择 §4-3 最大传动比的选择 §4-3 最大传动比的选择 §4-3 最大传动比的选择 §4-4 传动系挡数与各挡传动比的选择 §4-4 传动系挡数与各挡传动比的选择 §4-4 传动系挡数与各挡传动比的选择 §4-4 传动系挡数与各挡传动比的选择 §4-4 传动系挡数与各挡传动比的选择 §4-4 传动系挡数与各挡传动比的选择 §4-4 传动系挡数与各挡传动比的选择 §4-4 传动系挡数与各挡传动比的选择 §4-4 传动系挡数与各挡传动比的选择 §4-4 传动系挡数与各挡传动比的选择 §4-4 传动系挡数与各挡传动比的选择 §4-4 传动系挡数与各挡传动比的选择 §4-4 传动系挡数与各挡传动比的选择 §4-5 利用燃油经济性－加速时间曲线确定动力装置参数 §4-5 利用燃油经济性－加速时间曲线确定动力装置参数 §4-5 利用燃油经济性－加速时间曲线确定动力装置参数 §4-5 利用燃油经济性－加速时间曲线确定动力装置参数 §4-5 利用燃油经济性－加速时间曲线确定动力装置参数 * 汽车动力 装置参数 发动机的功率 传动系的 传动比 动力性 燃油经济性 驾驶性 预期的 最高车速 发动机的功率 爬坡能力 加速能力 汽车的 动力性 汽车的 比功率 约占发动机功率的2/5 传动系 最高挡行驶 最小传动比 总传动比 主减速器传动比 变速器 传动比 副减速器传动比 最小传动比 变速器的 传动比为1 主减速器的传动比 i0 直接挡行驶 不同i0时的功率平衡图 最大传动比 最大爬坡度 附着率 最低稳定速度 变速器I挡 传动比ig1 主减速器 传动比i0 汽车的 最大驱动力 低速爬坡 松软的路面 土壤容易 受冲击破坏 影响附着力 最大传动比itmax 保证最低稳定车速Uamin 最大传动比itmax 驱动轮的附着率 汽车的总体布置 汽车的结构 传动系的挡数 汽车的动力性 燃油经济性 在高功率附近 工作的机会 在低燃油消耗率 区间工作的机会 传动系 挡数的多少 挡与挡之间 传动比的比值 =1.7 ~ 1.8 挡位数超过五个，结构复杂。 加副变速器 最小传动比 itmin 最大传动比 itmax 传动系的挡数 中间各挡的传动比 =1.7 ~ 1.8 中间各挡 的传动比 近似等比数列 完全等比数列 换挡过程车速与发动机转速的关系曲线 换挡过程分析 I挡起步 发动机转速到n2 换挡开始 离合器 平顺接触 发动机转速降为n1 车速不变 换上II挡 发动机转速降为n1 车速不变 II挡 发动机转速到n2 换挡开始 离合器 平顺接触 发动机转速降为n’1 车速不变 n1 换上III挡 发动机转速降为n’1 车速不变 传动比按照 等比级数 在一定的转速范围内，充分利用发动机提供的功率 不同的传动比分配 不同的传动比分配的特点 不同传动比分配规律的发动机工作范围 i1=4;i2=2;i3=1 i1=4;i2=3;i3=1 i1=4;i2=1.5;i3=1 0.377rnm/i1i0 0.377rn1/i2i0 0.377rnm/i2i0 0.377rn1/i3i0 0.377rnm/i2i0 0.377rn1/i3i0 0.377rnm/i3i0 0.377rn1/i4i0 0.377rnm/i1i0 0.377rn1’/i2i0 0.377rnm/i2i0 0.377rn1’’/i3i0 0.377rnm/i2i0 0.377rn1’’/i3i0 0.377rnm/i3i0 0.377rn1’’’/i4i0 方便与副变速器结合 组成多挡位 实际情况 主要是使用 较高挡位 I,II,III总的使用率10％～15％ 预期的最高车速 传动比的选择 初步的 参数选择 燃油经济性 原地起步加速时间 确定动力 装置参数 循环工况油耗 汽车的 动力性 主减速器传动比的确定 不同的i0时 燃油经济性－加速时间曲线 最佳的主减速器 传动比 C曲线 变速器与主减速器传动比的确定 C曲线 合适的变速器 合适的主减速器 *