浅谈高速电气化铁路的知识.pdf

第一部分 铁路的定义：铁路运输是一种陆上运输方式，以机 车牵引列车在两条平行的铁轨上行走。但广义的铁 路运输尚包括磁悬浮列车、缆车、索道等非钢轮行 进的方式，或称轨道运输。  高速铁路的定义：根据国际铁路联盟（UIC）的定 义，高速铁路是指透过改造原有线路（直线化、轨 距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上， 或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到 每小时250公里以上的铁路系统。广义的高速铁路 包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。  一般地，世界对铁路速度等级划分如下： 主要技术经济特征： 主要技术特征： ① 速度快，旅行时间短。 A. 持久高平顺性的轨道。 ② 列车密度高，运量大。 B. 大张力的接触网。 ③ 高速列车乘坐舒适性好。C. 车载信号为主的列车控 ④ 土地占用面积小。 制系统。 ⑤ 能耗低。 D. 轻量化、流线型、密封 的、大功率和大制动能 ⑥ 环境污染小。 力的交直交电动车组。 ⑦ 外部运输成本低。 ⑧ 列车运行准点。 ⑨ 安全可靠。 ⑩ 不受气候影响，全天候 运行。 11 社会经济效益好。  在中国，时速高达200 或以上，并使用CRH和谐号列车 称为“动车组」”，时速160-200公里的城际列车称为 “准高速”及长途列车称为“特快”，120-160称为 “快速」、”，120以下的称为“普快”，80 或以下为 “普客列车”。  《铁路主要技术政策》明确指出：“运输紧张的繁忙 干线修建四线或多线，实行客货分线运输。在大中城市 间发展客运专线，在人口稠密地区发展城际铁路，加快 形成覆盖我国主要城市的快速客运网。”  城际铁路：是指两座重要城市之间开通的高速铁路，速 度每小时在300公里左右，中途不停站或很少的停站； 主要是短途而且沿线都是人口密集的。如：已经开通的 京津、广深、沈大、沪杭、沪宁、成渝、昌九城际铁路 和正在施工的京沪铁路，京沪城际铁路开通后，北京到 上海只用4 小时就可以到达。  客运专线：主要是指长途的大城市之间。像北京-上海  系统主要由六大核心子系统构成，分别是客运 服务系统，牵引供电系统，运营调度系统，通 信信号系统，动车组及基础设施。  这六大系统在高速及客运专线的运营中发挥着 各自重要作用，具有很强的系统性，既自成体 系，又相互关联，相互影响。如图  客运专线基础设施本身是一个庞大的系统，涉 及到路基、桥涵、隧道、轨道等专业工程，还 包括到路基与桥梁的过渡、路基与隧道的过渡、 桥梁与隧道的过渡，以及路基和桥隧等线下基 础与轨道结构的衔接等。与普速铁路相比采用 了许多新技术和新工艺，其设计和施工控制标 准高。 为满足列车的高速平稳运行，基础设施的主要 特点有： （1）高平顺、高精度、小残变、少维修的轨道 结构 （2）轨下基础的高稳定性 （3）宽大、独行的线路空间 （4）高标准的环境保护 （5）列车以设计速度开通运营 （6）科学的轨道管理及严密的安全监控 最小曲线半径7000m ，最大曲线半径 ≯14000m ，夹直线和圆曲线最小长度一般 ≮0.8Vmax。区间正线最大坡度≯20‰，动车 组走行≯30‰。区间正线设计较长坡度，最小 坡 度长度一般≮900m。相邻坡段坡度差≥1‰时， 设竖曲线，半径≮25000m。车站数量按大中 城市、枢纽和著名旅游胜地分布设置。始发终 到客站到发线数量按满足高峰小时列车密集到 发的需要设置。 高速、城际、普速列车共站的车站，原则分场 布置，设必要的联络进路；站台长450m ，站 台高出轨面1.25m。  以无碴