明州大桥主桥施工方案.doc

主要工程项目的施工方案、施工方法 一、工程概况 宁波市（宁波位于东海之滨，中国海岸线的中段，是浙江沿海的交通枢纽，中国大陆沿海第二大港，同时也是一座历史文化名城，旅游胜地）明州大桥工程位于宁波市东部规划中高教园区及科技园区，为城市交通运输的主动脉。 本工程长约1.33km，包括主桥、引桥及引道，南岸引桥以桥台为界，南岸引道长约80m，桥梁总长1250m，其中主桥长度为650m，北岸引桥长50m，南岸引桥长550m。大桥除需跨越甬江外，尚需跨越甬江两岸的滨江规划道路。明州大桥主桥桥宽45.8m，引桥桥宽32.5m。设计标准为城市快速干道，设计车速80km/h。设计荷载：城A级、公路Ⅰ级，人群3.5KN/m2，全桥满人2.5 KN/m2，主桥为双向八车道2×15.5m，人行道2×2.5m，采用中承式拱梁组合体系的系杆拱桥，跨径布置（100＋450＋100）m，设计纵坡3%。 新建桥址平面位置图 二、工程场地自然条件 1、场地地形地貌 拟建大桥横跨北仑区新棉村(东南岸)与镇海区勤勇村(西北岸)之间甬江江面上,在地貌上位于宁绍平原的东端,为第四纪全新世中、晚期河、湖积滨海淤积平原。桥区地势平坦,该段江面宽约340m,主河槽位于西北一侧,东南一侧有近120m为浅滩区, 江底标高最深-9.2m左右,常水位水深10m以内,两岸地面标高2.5m左右。 2、地质条件 桥位处地基土基本由第四纪沉积层及白垩系基岩组成，地质钻探揭示土层基本为粉质粘土层、粉质砂层、粉细砂、粘土夹卵砾石及泥质砂岩层等。 3、水文条件 甬江为浙江沿海弱潮河流,潮汐属非正规半日潮,河道底坡平缓,多年平均高潮位2.23m,历史最高潮位为3.36m,最低潮位为-1.72m,300年一遇洪水位为3.83m(黄海高程)。 4、通航条件及通航标准 桥位处河道主河槽位于北侧，主河槽宽约200m。桥区河道位于甬江弯道段，水文条件较为复杂，南岸河道淤积严重。 通航等级：海运Ⅲ级航道，1000吨驳船，净空24m，双向通航。设计最高通航水位2.23m（黄海高程）。 5、气象条件 拟建场地属亚热带季风湿润气候,具有冬、夏交替明显、年温适中、四季分明。拟建场地盛行风向以西北风(冬季)和东南风(春夏季)为主,多年平均风速2.6米/秒,极大24米/秒。风力8级或以上大风日,主要出现在1月、8月,平均最多年17天。 6、其他要求 1）桥位处航空限高107m，施工过程中确保航空限高要求。 2）施工过程中确保甬江通航安全要求。 3）施工过程中防洪安全及抗击台风的要求。 三、测量方案 四、主桥施工方案 一）主桥工程简述 本工程主桥为双肢中承式拱梁组合体系的系杆钢箱拱桥，拱肋为箱型钢结构，加劲梁采用正交异性桥面板钢箱梁，桥面宽45.8m，主跨下肢拱轴线为悬链线，矢跨比1/5，边跨下肢拱为高次曲线，上肢拱轴由悬链线和反弯高次曲线组成。加劲梁通过吊杆及立柱支承于拱肋之上，中跨加劲梁的两端支承于中跨拱梁交汇处的横梁上，端支承为纵向滑动支座，横向和纵向设置阻尼限位装置。边跨加劲梁分别在中跨和边跨的拱梁交汇处与拱肋固结。主跨两端横梁之间布置强大的水平拉索，以平衡中跨拱肋的水平推力。 钢箱拱肋采用全焊箱型截面，上肢拱肋箱形断面高3m，宽2.8m，腹板厚度16mm，顶底板厚度16mm；下肢拱肋箱高3.8～6.0m，宽3.5m，腹板厚度20～32mm，顶底板厚度30～45mm，局部加厚至50mm。拱顶位置两肋的拱顶中心距为18.2m，拱肋内倾角度11.3度。钢拱肋采用Q345qD钢和Q370qD钢（厚板）。 加劲梁采用正交异性桥面板全焊钢箱梁方案，中跨采用开口断面，边跨采用闭口断面。箱梁横梁间距3m，高度2742～3200mm，腹板厚10～12mm。桥面铺装沥青混凝土。 主桥总体布置图 二）施工工艺及部署 1、主桥施工总体思路 1)本工程主跨为450m，其中通航净宽仅180m，主跨拱肋及主梁采用缆索吊系统安装。 2)由于本工程总体工期很紧，因此，边跨拱肋和主梁采用大型吊机安装，临时索塔与天吊系统在边跨安装时同步施工。十 3)边跨的拱肋和主梁钢结构为专业单位加工，其外形尺寸很大，无法采用陆路运输，所有大型构件均由水路运输，因此在两岸须布置两条栈桥，边跨拱肋和主梁均通过两岸栈桥滑移至拱座附近，南岸栈桥长约250m，北岸栈桥长约80米，在栈桥的端部各布置一个码头。 4)由于运输节段多，江面窄，所以对南侧河道进行疏浚，供船只停泊。 5)两岸主墩、边墩均同步施工。 2、主桥施工工艺 1）主墩、边墩承台及其他辅助设施（如栈桥、河道疏浚等）施工； 2）砼拱座、系梁施工； 3）下部结构施工期间，同时进行主桥钢拱肋等钢结构制造加工； 4）主桥三角区支架法安装施工； 5）缆索吊机系统的构造设计与安装； 6）塔架扣索法结合缆索吊机逐段悬臂拼装钢拱