毕节至镇雄高速公路贵州段工程项目环境影响评价报告书.doc

国环评证乙字第3306号 JHS（环）2012-058 毕节至镇雄高速公路（贵州段）工程 环境影响报告书（简本） 编制单位： 贵州省交通科学研究院有限责任公司 二○一二年十一月1 项目概况 1.1 项目建设背景 1.1.1 项目建设本项目的建设是完善区域路网，提高和优化路网服务水平的需要也是毕节市重要的对外交通通道之一，两县市经济、社会等各方面的交往密切，互补、依赖性较强本项目的建设是促进经济与社会全面发展的需要。交通瓶颈制约严重，供需矛盾突出。本项目的建设经济毕节市矿产资源较丰富，截止2007年底，已发现的矿产有煤、煤层气、泥炭、地热、铁、铜、铅锌、铝土矿、硫铁矿、水泥用灰岩、建筑用灰岩、饰面用灰岩、化肥用白云岩、水泥用砂岩和页岩、耐火粘土、高岭土、矿泉水、砖瓦用页岩矿产等19种，矿产地108处，其中主要矿产（含单一矿产）规模达大型矿床的有7处，中型矿床的有12处，小型矿床的有72处，矿点17处，其中煤矿、硫铁矿、水泥用灰岩为毕节市优势矿产，适宜规模开发；泥炭也是毕节市优势矿产之一，资源储量居全省第一；水泥配料用砂岩和页岩、建筑用砂岩、建筑用灰岩、砖瓦用页岩等建材类非金属矿产分布广、资源量丰富将使沿线城镇的交通条件得到极大的改善是改善沿线群众出行和促进民族团结需要。 项目沿线聚居着汉族、苗族等民族，交通条件的严重制约，经济发展缓慢，民族间相互交流受到阻碍，随着该项目的实施，必将促进当地农村经济结构和生产方式的转变，改善当地人民群众的生产、生活条件，加快当地民族发展的步伐，促进民族往来和团结，发展民族文化，促进各民族共同繁荣。毕节市是黔西北区域性中心城市，是胡锦涛总书记亲自倡导建立的毕节“开发扶贫、生态建设”试验区的指挥中心，是西部大开发拉开序幕的地方。通过近几年来大规模的建设，毕节市城市规模不断扩大，城市功能不断完善。1998年以来，毕节市城建带动战略的实施推动了城市建设的快速发展，特别是2006年以来毕节城市建设的跨越式发展，一座颇具现代气息的城市展现在世人面前。按照跨越式发展的思路，毕节市将以地委、行署《关于进一步推进城镇化进程的意见》为指导，紧紧围绕城建带动战略部署，加快毕节市区域性中心城市建设。本着地、市共建原则，以“完善功能、优化环境、提质扩容”为目标，凸现毕节城山水园林特色，走城市规模外延扩张式的新区建设和老城区改造相结合的路子。以科学规划为先导，以市区“提质扩容”为主线，以完善城市功能、培植产业支撑、增强人口集聚能力为重点，以创新城市建设管理体制为动力，进一步加快城市建设步伐，努力构建特色鲜明、环境优美、人与资源协调发展的城市环境。按照“撤地设市”的框架，以毕节城区、大方城区为基础，构建地级市的整体规划框架，把毕节市建设成川、滇、黔三省结合部的区域性中心城市，实现城区面积达100、城市人口达100万人的“双百”城市目标，逐步提升毕节在贵州城市带中的地位，融入以贵阳为中心的黔中城市圈，发挥区域性中心城市的辐射、带动和影响作用，全面推进城市化进程。 国家规划4条铁路7个通道经过毕节并将全面动工。随着杭瑞、厦蓉、毕威高速和毕节机场、成贵快速铁路的相继开工建设，毕节市作为国家规划建设的一级公路交通枢纽城市，将发挥着重要的辐射带动作用市旅游资源丰富，风景名胜颇多。有全国重点文物保护单位大屯彝族土司庄园、毕节国家森林公园、七星关古遗址等人文景观和自然景观。贵州省中共组织发源地、中共中央政治局“鸡鸣三省”会议会址、川滇黔苏维埃革命政权旧址、长征“扩征”和建立的唯一省级抗日武装都在毕节，丰富的红色旅游资源有待挖掘和开发，具备红色旅游经典景区开发建设的优越条件。80km/h，路基宽度24.5m的四车道高速公路标准。拟建公路主要数据指标见表1.1-1。 表1.1-1 拟建公路主要数据指标 序号 指标名称 单位 数量 备注 1 公路等级 级 四车道高速公路 2 设计速度 / 小时 80 3 远景交通量(小客车) 辆 / 日 2030年远景交通量 4 占用土地 5 估算总金额 万元 6 平均每公里造价 万元 7 路线长度 8 平曲线最小半径 389.36 9 直线最大长度 2945.76 10 最大纵坡 % / 处 5/1 11 路基宽度 24.50 12 路基土石方数量 千 6140.4 13 平均每公里土石方 千 181.67 14 排水及防护工程 千 294.175 15 沥青混凝土路面 千 828.1 16 设计车辆荷载 公路 Ⅰ级 17 特大桥 / 座 18 大 桥 / 座 /24 19 中 桥 / 座 /6 20 涵 洞 道 21 平均每公里大、中桥长 22