菜园坝长江大桥钢桁梁设计计算书(420m钢拱桥).docVIP

第一章 概述 设计规范 1998年《铁路桥涵设计规范》 中华人民共和国铁道部1999年《铁路桥梁钢结构设计规范》 中华人民共和国交通部《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》 钢材 桁梁 Q345D/E 辅助连接系 Q235B 高强螺栓 40硼（40B） 螺母垫圈 甲45（A45） 焊缝 力学性能不低于基材 连接方式 采用高强螺栓和焊接。 高强螺栓型号 螺杆直径 孔 φ30 φ33 φ24 φ26 容许应力 本桥主要受力结构采用Q345D/E钢材，连接系采用Q235B钢材，基本容许应力： Q345D/E：轴向应力，弯曲应力 Q235B：轴向应力[σ]=140MPa，弯曲应力[σw]=145MPa 强度检算时根据《桥规》，主+次＋制动力（或风力或摇摆力），容许应力提高1.45，在本检算中检算了弯矩次应力，提高系数偏安全取为1.3，即容许应力为260Mpa。 剪应力 端部承压（磨光顶紧）应力 疲劳容许应力及其它容许应力见《桥规》 活载等级 汽车荷载：城A级 轨道交通荷载：按重庆市轨道交通总公司文件（【2002】85号）提供的荷载标准。 结构尺寸 桥跨全长：800m 主桁梁高度：10.20m 节间长度：16m 第二章 主 桁 架 第一节 主桁梁杆件内力计算 内力的组成 主桁杆件的内力由以下几部分组成： 一期、二期恒载所产生的内力，汽车活载所产生的内力，轻轨所产生的内力，人群所产生的内力。 内力的组合 具体各项内力及内力组合详见表2-2、表2-3、表2-4、表2-5、表2-6。内力组合时按以下原则进行： 内力组合公式： 式中：——组合内力； ——一期恒载及二期恒载内力； ——六车道活载内力； ——双线轻轨； ——人群荷载。 杆件内力根据分析组提供的数据进行整理，分析组提供6车道汽车活载已经乘了0.55车道折减系数。弯矩只考虑主轴方向（面内）弯矩。杆件连接计算（拼接板、螺栓连接）中主要杆件（弦杆、腹杆、下横梁、吊杆）按照等强连接，次要杆件按内力需要连接（平纵联）。组合中考虑最大轴力最大弯矩和最小轴力最小弯矩两种情况进行检算。 第二节 主桁杆件设计 主桁杆件的检算内容及设计步骤 下弦杆件根据受力性质的不同，应进行表2-1所列项目的检算 表2-1 项目 检算内容 检算杆件 1 刚度 各类杆件 2 局部稳定 压杆 3 总体稳定 压杆 4 强度 各类杆件 5 疲劳 出现拉应力的受循环荷载杆件 设计方法及步骤： 1.参考已有的设计资料及初步计算结果，初步拟定结构杆件尺寸。 2.根据初步拟定的截面尺寸，结合荷载情况，算出杆件内力，根据内力调整截面，直至符合要求为止。 3.为了简化杆件类型以简化制造，便于互换和管理，同类杆件中内力相差不大者，尽量采用相同的截面。这样虽然多用了一些钢材，但制造工费降低，总的经济效果有所提高。这是检算时有些杆件应力有较大富裕的原因。 二、杆件截面几何特征的计算 由于弦杆内力较大，且为了便于连接，故上、下弦杆均采用箱型截面，尺寸约为800*980，见图2-1、图2-2、图2-3、图2-4。 图2-1 下弦杆件截面示意图 图2-2 中（边）上弦杆件截面示意图  下弦杆内力表 表2-2 部位 内力情况 一期恒载 二期恒载 城-A 轻轨 人群 内力组合 轴力最大 弯矩最大 轴力最小 弯矩最小 max min max min max min B1 P 6.531E+05 8.227E+05 4.059E+05 -1.514E+05 4.665E+05 -1.901E+05 1.542E+05 -9.720E+04 2.316E+06 　 1.075E+06 　 M3 1.873E+06 -2.321E+04 2.157E+04 -5.131E+04 3.113E+05 -1.215E+05 1.441E+04 -2