DCG工法在平钟高速公路桥头跳车调平处理工程中的应用.pdfVIP

DCG工法在平钟高速公路桥头跳车调平处理工程中的应用 陈惠旋1，杨慧玲2 （1.广西交通投资集团柳州高速公路运营有限公司贺州分公司 广西钟山 542600；2.广西八桂工程监 理咨询有限公司，广西南宁 ） 摘要：本文通过简介DCG工法的原理，并结合平钟高速公路K707+402木鱼寨小桥上行线0#台桥 头跳车调平处理为实例，分析介绍DCG工法在平钟高速公路桥头跳车调平处理工程中加固路基软弱土 体，并直接抬平调升深陷路面，消除跳车，恢复路面平顺的应用情况。 关键词：DCG工法；灌浆；直接调平；桥头跳车 中图分类号： TU644 文献标识码： A 文章编号： 一、概况 平钟高速公路是国家规划的八条省际公路通道阿荣旗至北海路中桂林至梧州公路的 重要组成部分，也是国家重点公路建设规划中汕头至昆明公路、临汾至三亚公路的重要组 成路段之一。从2006年12月建成通车至今，已运营多年。由于各种原因，近年来部分桥 头路基发生沉陷，跳车较严重，20米拉线最大沉陷量达到10-14㎝。为确保高速公路的 质量和行车安全与舒适，运营单位对此高度重视，在2012年采用化学灌浆的“DCG工法” 对桥头跳车部位进行加固调平。笔者以仅以K707+402木鱼寨小桥上行线0#台桥头跳车 调平处理情况，分析介绍DCG 工法在平钟高速公路桥头跳车调平处理工程中加固路基软 弱土体，并直接抬平调升深陷路面，消除跳车，恢复路面平顺的应用。 平钟高速公路K707+402木鱼寨小桥全长26米，桥跨组合为1*16（孔*米），单幅桥 面宽为10.5米，上部构造采用1-16 米简支先张法预应力混凝土空心梁，桥台为重力式U 台，挖孔桩基础，与桥头相接路基为填土路基，路基填土高约为 3 米，路面结构为 4cmAK-13+6cmAC-20+6cmAC-25+0.6cm稀浆封层+20cm水泥稳定碎石上基层+20cm水泥 稳定碎石下基层+20cm 水泥稳定碎石底基层。该桥上行线1#台桥头道路路面20m拉线最 大深降量达到14㎝，跳车较为明显。 二、DCG工法的原理与特点 DCG工法-加固地基和抬升调平凹陷铺面的化学灌浆方法，是邓敬森先生发明的，可 以简称为“打针法”。此法被确定为“国家重点推广专利技术”，荣获“香港国际高新技术 博览会金奖。”该工法兼有了劈裂灌浆和压密灌浆的优点，并剔除了两者的一些缺陷，是 灌浆学术界的新概念。它在土体中的加固原理可描述如下：配制好的浆液藉用特制的双液 灌浆系统送到需加固的岩土层中，浆液先是填充土体裂隙(并不进入颗粒之间)并迅速初 凝，裂隙被“堵塞”后，灌浆压力即自行上升，使土体产生“液压开裂”，浆液沿裂面进 入并迅速初凝，入浆通道也被“堵塞”，于是又产生新的劈裂面，周而复始的灌入大量浆 液。在灌浆的过程中软弱土体不断被压实，当达到一定密实度后，土体体积不能再缩小， 迫使上层土体上升。这种浆液就象被打入土体水平层面的 “楔子”一样，使地层产生密实 和上抬作用，通过上抬土体来抬升履盖于上的构筑物。 DCG工法的特点： 1、压力低：通常使用0.2～2.0MPa 灌浆压力即可使岩土体充分进浆。 2、费用低：通过控制浆液凝固时间来控制浆液的扩散半径，最大限度减少浆液跑失， 避免浪费，既能有效地保证工程质量又能降低工程费用。 3、强度高：浆体7d抗压强度可达到20Mpa以上。 4、效果好：浆液在干燥土层或水中照样迅速固结，浆液固结率为100%，固结过程 中几乎不析水，从而避免了一般浆液结石率低、析水软化路基的不良后果；浆液在土层中 同时发生“劈裂”和“压密”两种形式的作用，加固效果比普通水泥灌浆更加显著。 三、主要施工设备 小型路面取芯钻机、地质钻机、灌浆泵、搅拌机组、发电机组、灌浆管、自制拔管器 及其他配套工具设施。 四、材料、配合比及技术指标 材料：水、P.C32.5水泥、DCG-979、MX2000+MX2001复配剂， 配合比：水:水泥: DCG-979：MX2000+MX2001复配剂=075:1:0.2～0.35：0.006。 技术指标 浆体流动度 浆体7d抗压强度 固化速度 固结收缩率 水不溶物 析水率 ≥200mm ≥20Mpa ≤12