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汽车与交通安全 汽车被动安全性 -发生交通事故后，汽车本身减轻人员受伤和货物受损的性能 -分为内部被动安全性和外部被动安全性 汽车主动安全性 -汽车本身防止或减少道路交通事故发生的能力 -主要取决于汽车制动性、行驶稳定性、操纵性、动力性及驾 驶员工作条件 汽车性能及结构对交通安全的影响 汽车被动安全技术 汽车主动安全技术 汽车性能及结构对交通安全的影响 汽车操纵稳定性及其对交通安全的影响 操纵性 -在驾驶员不感到过分紧张、疲劳的情况下，汽车能遵循驾 驶员通过转向系及转向车轮给定的方向行驶。 稳定性 -汽车遇到外界干扰时，能抵抗干扰而保持稳定行驶的能力 ——”高速车辆的生命线” 汽车操纵稳定性及其对交通安全的影响 稳态响应 瞬态响应 回正性 直线稳定性 转向轻便性 抗侧翻能力 汽车操纵稳定性及其对交通安全的影响 稳态响应 -稳态：等速直线运动；等速圆周运动 -稳态响应：在稳态下由于“干扰”（操纵转向盘转向、横 向风作用、路面不平等）而引起的车辆响应。 -等速圆周行驶的稳态响应称为汽车的稳态转向特性 -汽车的稳态转向特性分为3种类型:不足转向、中性转向和 过多转向 汽车操纵稳定性及其对交通安全的影响 稳态响应 在转向盘保持一固定转角，缓慢加速或以不同车速等速行驶 时，随着车速的增加： -不足转向：转向半径增大 -中性转向：转向半径不变 -过多转向：转向半径变小 汽车操纵稳定性及其对交通安全的影响 稳态响应 -具有不足转向特性的汽车操纵稳定性较好 汽车转弯时，离心力与速度的平方成正比，与转弯半径成反 比，转弯半径增大，离心力减小，有利于行车安全。 -中性转向：使用条件变化时，有可能变为过多转向特性 ——汽车通常设计成具有适度的不足转向特性 汽车操纵稳定性及其对交通安全的影响 瞬态响应 在等速直线行驶与等速圆周行驶这两个稳态运动之间的过渡 过程便是一种瞬态,相应的瞬态运动响应称为瞬态响应. 瞬态响应的好坏直接影响汽车的操纵稳定性 -变换车道行驶、避让障碍行驶、对意外情况的处理时，驾 驶员都会遇到猛打方向盘及迅速回正的问题 -反应时间：横摆角速度由0达到稳态横摆角速度的时间 -进入稳态所经历时间：横摆角速度达到稳态值95%～105％ 之间的时间 汽车操纵稳定性及其对交通安全的影响 回正性 汽车完成变道、避让、转弯等行为后要进行回正，要求汽车能自动回正，即驾驶员松开转向盘时，转向盘能迅速回正。 回正性差的汽车不容易操纵，即操纵性不佳 汽车操纵稳定性及其对交通安全的影响 直线稳定性 直线行驶的汽车，驾驶员并没有转动转向盘，有的汽车会在某一车速或某一车速之上，甚至偶遇路面不平便会左右反复摆动，称为摆头。 摆头使驾驶员紧张疲劳，汽车操纵稳定性变差，降低了行车安全性。 汽车操纵稳定性及其对交通安全的影响 转向轻便性 《机动车运行安全技术条件》中要求转向时施加于转向盘外缘的最大切向力不得大于245N，当车辆转向桥轴载质量大于4000kg时，必须采用转向助力装置 汽车操纵稳定性及其对交通安全的影响 抗侧翻能力 侧翻临界状态：汽车在侧坡直线行驶时，当坡度大到使重力 通过一侧车轮接地，而另 一侧车轮的地面法向反作 用力等于零 －降低汽车质心高度、增加轮距，均可防止侧翻 汽车操纵稳定性及其对交通安全的影响 提高汽车操纵稳定性的主要途径 1）增加轮胎的侧偏刚性 使后轮轮胎的侧偏刚性大一些，有利于不足转向 通过提高后轮轮胎的充气压力来提高侧偏刚性 选择轮胎类型来提高侧偏刚性，如子午线轮胎 汽车装载时，适当增加前轮载荷，即汽车重心偏前，容易产生不足转向 汽车操纵稳定性及其对交通安全的影响 提高汽车操纵稳定性的主要途径 2）转向主销后倾和内倾 转向轮定位中的主销后倾和主销内倾都有使车轮自动回正的作用 主销后倾角太小，起不到自动回正作用；主销后倾角过大，会引起转向沉重 主销内倾角过大， 转向时会增加轮胎 与地面的摩擦 汽车操纵稳定性及其对交通安全的影响 提高汽车操纵稳定性的主要途径 2）转3）减小前轮前束值 降低前轮摆振，从而减轻汽车的摆头现象，提高汽车操纵稳定性 汽车两个前轮的旋转平面不平行，前端略向内收，这种现象叫做前轮前束。 ·两轮前端距离B，后端距离A，其差值即为前束值。 向主销后倾和内倾 4）加装转向助力装置 提高转向灵敏性和轻便性 液压式和气压式 带有感速机构的助力装置：车速越低，助力越大；车速越高，助力越小 汽车操纵稳定性及其对交通安全的影响 操纵稳定性对道路交通安全的影响 稳态转向特性：对于过多转向或中性转向的汽车，转向时驾驶员如果不能及时调整转角并降低车速，容易失控 瞬态响应变化不及时，影响驾驶员的驾驶感觉 车辆摆头使驾驶员疲劳，感觉汽车操纵性差 转向轻便性：转向力过大，增加驾驶员的劳动强度；转向力小，转向发飘，驾驶员路感降低 汽车制动性