A320机型介绍ATA27.doc

ATA27 操纵系统 飞机操纵系统用于机组对飞机的控制，系统包括主飞行操作系统及辅助操作系统。A320飞机系列采用先进的侧操纵杆及电传操纵系统，驾驶舱的操纵杆同舵面之间并没有直接的连接，系统通过电信号控制，液力/机械完成操纵，与老式飞机有本质的区别（图27-1、）。所以又叫电子飞行控制系统（EFCS），控制方式为：操纵杆——计算机——舵面。 主操纵系统组成 计算机（图27-2） 用于副翼及升降舵控制的ELAC（升降舵及副翼计算机）2台；主要用于控制扰流板的SEC（扰流板及升降舵计算机）3台；用于方向舵控制的FAC（飞行增稳计算机）2台。 其他接口（图27-3、27-4） ELAC及SEC并不是直接向EIS提供数据用于显示，他们是通过FCDC向EIS提供数据，而FAC则直接向EIS提供数据去显示。 系统控制及ECAM页面显示 图27-5液力系统 图27-6副翼（偏航控制）：每个副翼有两个液力作动筒，分别由ELAC1及2控制，正常情况下一个工作另外一个随动。 图27-7升降舵（短时间的俯仰控制）：每个升降舵有两个液力作动筒，分别由ELAC1及2控制（SEC备用），正常情况下一个工作另外一个随动。侧操纵杆向ELAC发送指令。 图27-8 全动式水平安定面THS（长时间的俯仰控制）：依然由ELAC控制，与升降舵不同的是，两台计算机同时对舵面进行控制，两个液力系统也同时完成操作，若计算机或液力有一个失效则舵面半速工作。若电控制失效，则还可以利用纯机械控制来完成俯仰操作（指令由机组通过位于中央操纵台的THS控制手轮输入）。 在工作中具体由THS还是升降舵完成控制则由ELAC计算后发出指令。 27-9 方向舵（偏航控制）3个作动筒分别由3套液力系统提供动力，3个作动筒同时工作，由FAC1控制，FAC2备用。FAC接受方向舵配平旋钮的指令。 系统在ECAM系统显示器的页面显示（图27-10、27-11） 系统部件安装位置 侧操纵杆 图27-12；两个侧操纵杆具有相同的操作优先权，舵面偏转动作为两个机组人员指令的代数和。若机组人员需要单独对飞机进行操作，则需要压下操纵杆上的优先按钮（AP脱开按钮），若需要获得长期操作优先权则压下优先按钮超过40秒后松开。 侧操纵杆优先指示（图27-13）。 全动水平尾翼控制手轮（图27-14）。 方向舵脚蹬（图27-15）为备用机械控制系统，仅电控制系统故障时使用。 方向舵配平旋钮（图27-16）。 扰流板控制手柄（图27-17）向SEC发送指令。 EFCS计算机控制电门（图27-18） EFCS供电示意图（图27-19） 增升系统组成 增升系统包括襟缝翼手柄、襟缝翼控制计算机（SFCC）、动力控制组件（PCU）、缝翼（大翼前缘每侧5块）、襟翼（大翼后缘每侧2块）见图27-20。以及连接舵面和PCU的机械传动部件和旋转马达。系统依然为电控制液力操纵，红、黄、蓝3个液力系统均参与工作。用于飞机起飞及着陆阶段增加飞机升力。 SFCC（图27-20） 系统共2台计算机，每台计算机包括FLAP和SLAT两个通道，在飞机操纵中，4个通道同时工作，若其中之一故障则对应的襟翼或缝翼半速工作。 ECAM显示（图27-21） 当ECAM显示器供电后在EWD（发动机及警告显示器）上就有襟缝翼位置显示。 襟缝翼手柄（图27-22）根据飞机状态机组可以选择0、1、2、3、FULL位，机组选择好位置后，计算机向舵面发送偏转指令，舵面到达指定位置后，显示器用绿色指示舵面当前位置。 计算机安装位置（图27-23） 系统维护（图27-24） 系统可以利用MCDU对系统进行自检，同时也可以通过CFDS系统探测系统的故障以及了解排除故障的方法。 99