一注场地设计知识-3.doc

场地道路 第一节 场地道路的布置 道路的分类 城市道路：1，快速路 2，主干路 3，次干路 4，支路 居住区道路： 1，居住区级道路 2，小区级道路 3，组团级道路 4，宅前小路 对外交通联系和出入 基地通路出口位置??? 车流量较多的基地（包括出租汽车站、车场等）、其通路连接城市道路的位置应符合下列规定：??? 一、距大中城市主干道交叉口的距离，自道路红线交点量起不应小于70m；??? 二、距非道路交叉口的过街人行道（包括引道、引桥和地铁出入口）最边缘线不应小于5m；??? 三、距公共交通站台边缘不应小于10m；??? 四、距公园、学校、儿童及残疾人等建筑的出入口不应小于20m；??? 五、当基地通路坡度较大时，应设缓冲段与城市道路连接；??? 六、与立体交叉口的距离或其它特殊情况时，应按当地规划主管部门的规定办理。 人员密集建筑的基地??? 电影院、剧场、文化娱乐中心、会堂、博览建筑、商业中心等人员密集建筑的基地，在执行当地规划部门的条例和有关专项建筑设计规范时，应保持与下列原则一致：一、基地应至少一面直接临接城市道路，该城市道路应有足够的宽度，以保证人员疏散时不影响城市正常交通；??? 二、基地沿城市道路的长度应按建筑规模或疏散人数确定，并至少不小于基地周长的1/6；??? 三、基地应至少有两个以上不同方向通向城市道路的（包括以通路连接的）出口； 四、基地或建筑物的主要出入口，应避免直对城市主要干道的交叉口；五、建筑物主要出入口前应有供人员集散用的空地，其面积和长宽尺寸应根据使用性质和人数确定；??? 六、绿化面积和停车场面积应符合当地规划部门的规定。绿化布置应不影响集散空地的使用，并不应设置围墙大门等障碍物。） （2）辐射状结构(Radial patterns)。 辐射状系统由中心点向外辐射，适用于有一共同的起点或目的地的流动，具有象征性的中心。辐射状结构提供流向中心最直接的交通，但中心点流量则不易控制。不易转移中心点流量，若能在路网外加一环道，则有助于减少通过性交通。 除非事前对未来的发展有完善的规划，否则当系统范围扩大时，往往会造成中心部分阻塞或负荷过重的问题。 （3）线状结构(Linear patterns)。 线状结构将主要各点间以直线串连在一起，所有流动的介质均沿着干线流动。该结构适用于狭长场地或有明显起始点的流通系统。 （4）不规则结构(Curvilinear patterns)。 当地貌有不规则起伏变化时，几何性的网路结构将会受到限制。而不规则结构可尽量依照地形，在减少破坏自然景观的原则下，配合等高线做适当安排，街道的景观也将显得生动有趣。但由于缺乏几何性，将增加建造成本和维护费用，降低流通效率，导致衔接的困难。 垂直等高线布线 沿等高线布线 第二节 道路的基本技术要求 设计行车速度是场地道路设计的最基本参数。场地内常采用缓速坡等技术措施限制机动车的行驶速度，以保证场地环境的安静、安全。一般场地设计行车速度平均15km/小时，特大型场地主干道（如居住区级道路）可采用20~30km/小时。 本节主要讲述道路平面、纵断面和交叉口等的基本技术要求。 一、道路平面设计 道路平面的设计的主要内容是根据路网规划的大致方向，在满足车行条件下，结合自然条件及建筑物的布局，因地制宜地确定路线具体方向及位置，选择合理的曲线半径，解决好直线与曲线的衔接。 1．平面曲线半径 在道路转折处，为了使路线平面形状与车辆转弯行驶轨迹相适应，需要用曲线连接，在道路设计中一般使用圆曲线。确定这条道路中心线的圆曲线的半径即是常说的平面曲线半径。 平曲线半径与设计行车速度、车辆行驶稳定度、乘坐舒适度、运营经济性及地形条件等因素有关；表1－3－1为在归纳整理各城市有关资料基础上提出的建议值，供选用参考。 道路平面曲线半径的参考值 表1－3－1 道路类别 项目 城市快速干道 城市主干道 城市次干道 场地道路 设计行车速度 m/h 60~80 40~60 30~40 15~25 不设超高的平曲线最小半径 m 500~1500 250~500 150~250 100~125 平曲线最小半径 m 150~500 60~150 40~60 15~25 注：为了消除车辆在弯道外侧行驶的不利状况，一般设计曲线路段车行道的路拱时，多将路面外侧适当抬高，使路面横坡成为向弯道内侧单向倾斜的断面，这种措施即为超高。 超高及缓和段的设置 2．行车视距 在道路上，为保证行车安全，应使在车道上以一定速度行驶的车辆