A矫正板的波浪变形和瘦马变形B对接焊缝变形C大变形-国际船舶网.DOC

质量试题 理论考试试卷 一、填空题（每题1分，共20分） 1.公司质量职业健康安全目标是：以优质高效、快速为宗旨为客户提供最佳的服务质量。以遵章守法、关爱生命为本致力于改善工作环境和工作条件。 2.余量分为零件余量、部件余量、(分段余量)、总段余量 3.船舶船台、船坞合拢应在船台和船坞坞底画出( 中心线 )半宽线，肋位线。 4.船舶下水主要有重力式下水和( 漂浮式 )下水等方法。 5.对于分段的焊接变形：一般以(预防)为主，以(矫正)为辅。 6.船体分段反变形就是在分段变形的(相反方向)，将胎板放出一定数值的(反变形值)，以补偿焊后所引起的变形。 7.整个船体可以以上甲板为界可分为(主船体)部份和上层建筑部份。 8.船体结构零件编码由(五级)组成，第一级为(船名代码)。 9.在船体装配过程中的划线是一项必不可少的工序，它与装配的（精度）有着密切的关系。 双面U型焊用( )符号表示。 10.在水平面测量中常用的工具有(水平尺、水平软管)水平仪、激光经纬仪等 11.为了获得一定宽度的焊缝，焊条必须(横向)摆动。在无(横向)摆动时，焊缝 的宽度一般是焊条直径的(l.5)倍左右。 12.内部构件对接（或搭接）错位超过板厚或型材厚度一半以上时，应先在等于错位值50倍的长度上拆开，做好清洁工作后再光顺接妥。 13.已烘焙的焊条和焊剂，在空气中允许存放的时间不应超过 4 小时。 船舶船台、船坞合拢应在船台和船坞坞底画出( 中心线 )半宽线，肋位线。 14.常用的密性试验包括：压气试验、压水试验、冲水试验三种。 15. 船舶修理嵌补板的最小长度L（300mm）。 16. 定位焊前必须清除接缝处的（锈、水、垃圾和氧化铁） 17. 船体底部分段定位高度的测量通常采用（水平软管）法和（激光经纬仪）法 18. 刨削时，碳棒与刨槽中心线夹角为（45o～60o），夹角愈大，（刨槽愈深），夹角小，（刨槽则浅）。 19. 焊缝表面质量应均匀、致密，不允许存在（裂纹、夹渣、焊瘤、咬边、飞溅）等缺陷。 20. 两板对接板厚差大于或等于（4MM）时，要求对较厚板削斜处理，削斜长度应不小于板厚差的（4倍）。 21. CO2陶瓷衬垫要粘贴牢固，平整且对准（坡口中心），保证（坡口清洁），随用随贴。 22. 挖补板板缝如与老焊缝相交或对接时，应将老焊缝刨除并延伸至少（150mm）进行过度焊。 23. 三级报检程序为（自检）、（互检）、和（工区检验）。 24. 无余量装配必须对分段制定一定的（公差要求），使分段在装焊后误差能（控制）在允许的范围内。 25. 分段长度划线时，凡是含有横隔壁的分段，均以 横隔壁 相对应的肋位为基准量取分段的长度，凡是不含有横隔壁的分段，均以两端肋位线为基准量取分段的长度。 26. 总段骨架焊接后产生 高度 方向的收缩。 27. 水火弯板和火工矫正的冷却方法有 自然冷却 、正面跟踪水冷和背面跟踪水冷 28. 定位焊，对于普通钢其长度应不小于 30MM ，对于高强钢其长度应不小于 50MM 。 29. 敷设于船舶甲板上，具有隔热、减振、降噪、防滑等功能的覆盖材料称之为 甲板敷料 。 30. 内部构件对接（或搭接）错位超过板厚或型材厚度一半以上时，应先在等于错位值 50 倍的长度上拆开，做好清洁工作后再光顺接妥。 31. 流水孔的形式包括：圆形、半圆形、腰圆形、半腰圆形、 椭圆 形 32. 两相邻通焊孔之间的连接角焊缝长度L不得小于 75 mm。 33. “IACS”是 国际船级社协会 的缩写 34. 防腐锌块与船板的连接通常有螺栓连接和 焊接 两种。 35. 焊接必须在潮湿、多风或寒冷的露天场所作业时，应对焊接作业区提供适当的 遮蔽和防护措施。 36. 裂纹发生在焊接后的母材中,它可以造成 应力集中 ，是最危险的缺陷。 37. 船用或其它钢结构的钢板、型材，在下料加工前，对其进行一次清除氧化皮、锈蚀及其它附着物，并及时喷涂一度车间底漆的工艺过程称为 预处理 。 38. 舟山船务检验粉笔颜色规定施工班组自检用 白 颜色、工区用 蓝 颜色、质量部门检验用 黄 颜色、船东船检检验用 红 颜色 39. 边缘加工主要是指构件的 边缘切割和休整 。 40. 在船台装配精度标准中，双层底分段与船台的中心线偏差的标准范围为≤3mm,允许极限为≤5mm。 41.钢料加工过程分为钢材预处理、构件的边缘加工和构件的成形加工。 42.火焰切割的三个阶段为预热、燃烧、去渣。 43. 船体板材主要的成形加工方法有机械冷弯法和水火弯板法。 44.焊接变形大致可分为纵向收缩变形、横行收缩变形、弯曲变形、角变形、波浪变形和扭曲变形。 45.T型构件发生双向弯曲变形时，一般应先矫正横