F型压接-持久全自动的铝线压接-TEConnectivity.PDF

MAKE EVERY OUNCE COUNT 每一盎司都举足轻重 型压接 持久、全自动的铝线压接 F - 白皮书 作者： Dr.-Ing. Helge Schmidt ，端子和连接器研发高级工程师、经理 （德国，本斯海姆） ， 端子 连接技术经理 （德国，本斯海姆） Volker Seipel PE / Waldemar Stabroth ，全球端子和连接器平台工程总监 （德国，本斯海姆） 摘要 铝 （ ）材应用在汽车上可以减轻重量、有助于提高燃油经济性、降低二氧化碳排放。这一优势使得用铝材制 Al 作线束更具吸引力，它可以替代沉重的铜线。然而，为了实现持久可靠的电气连接，铝线压接需作特别的优化 处理。本文主要讲述 （ ）专门为铝线应用而开发并已验证的新型 型压接。为全自动工 TE Connectivity TE F 艺而设计的压接筒可以避免常见的铝线压接问题，尤其是蠕变。标准家用车改用铝线和 型压接之后，根据线 F 束的约束情况，其重量可以减少 至 公斤，并能达到降低材料成本的目的。 2 3 引言 铝（ ）具有良好的导电性，是作为电线的理想材料。铝线替代铜线可以满足汽车工程领域出现的两个关键需求： Al 首先，铝的重量比铜 （ ）轻三分之二左右，这种轻型材料可以降低电缆线束的整体重量。即使考虑到导 • Cu 电性和密度的关系，具有相同电阻的铝线仍然比同等的铜线轻50% 左右。这种减重对于降低燃料消耗具有 重要作用，此外还能减少二氧化碳排放。轻型结构对于具有备用驱动系统的车辆 （混合或电动汽车）来说同 等重要，在电动模式下，可大大增加车辆行驶里程，从而有助于减小蓄电池的大小和重量。 • 其次，铝是一种供应量充足、容易获取的导电用的基础材料，而铜资源有限，属于 “投资型”金属。这意味 着铝的价格将相对稳定且低于铜价。粗略比较，铝价约为每公斤 欧元，而铜价约为每公斤 欧元 （数据 2 6 截止至 年末），如图 所示。 2011 1 1 - • 自从TE Connectivity 研发了用于连接 铝线的COPALUM 压接连接器，如图 2 2 所示，它在电力工程领域就得到了广 泛的应用和好评。在AMPLIVAR 压接 及其产品系列中， 还 TE Connectivity 研发了用于铝线的解决方案，但是至今 还没有应用于汽车行业。在过去的两年 多时间内 （自2009 年以来），从这些 产品中获取的宝贵经验已经用于工艺可 COPALUM 靠，持久耐用的 型压接，压接的线径 F 同样适用于汽车行业。下面将介绍这一 汽车应用解决方案及其功能原理。 铝线压接面临的挑战 除了强度之外，铝作为导线材料，还有其他一些不利属性需要考虑： 该轻质合金在机械负载下从 ℃左右开始出现蠕变趋势加剧，而铜要在 ℃以上才会在一定程度上出现 • 80