SA 25型动车组受电弓课件.ppt

200km/h动车组受电弓 受电弓的国产化 受电弓简介 采用DSA 250型受电弓。能适应中国既有线和客运专线接触网。 单列动车组采用单弓受流方式，每台受电弓具有为全列车供电的能力。 在动车组的TP车和TPB车车顶上各安装一台相同的受电弓。 受电弓安装自动降弓装置（ADD）。 接触网导线距轨面工作高度在5300～6500 mm范围内，可以保证列车以200km/h速度运行。 4 绝缘子安装高度 306mm 5 落弓位 640mm 6 最大伸展高度 3000mm 7 最小工作高度 940mm 8 最大工作高度 2850mm 14最小电气间隙 320mm 受电弓参数 ·? 型号：DSA250 ·? 速度：200km/h ·? 试验速度：250km/h ·? 最大工作电流：1000A ·? 额定电压：25kV ·? 静态接触力（可调节）：70N ·? 输入压缩空气：4--10bar ·? 70 N接触压力下标称气压 ：3.5bar ·? 工作高度 ：940 -- 2850mm ·? 重量：117kg ·? 升弓机构 ：气囊驱动 材质： 底架 : 钢 下臂 : 铝合金 上臂 : 铝合金 弓头 : 铝合金/ 不锈钢 上导杆 : 铝合金 碳滑板 : 铝质支座 / 硬碳 弓角 : 钛合金 弓头 编织线 升弓操作步骤： 1. 电磁阀(14)的入口处始终通有压缩空气。 2. 可随时操作司机台上的受电弓提升杆以升起受电弓。 3. TCMS可输出信号使电磁阀(14)得电，允许空气经空气滤清器(1)进入节流阀（升弓）(2)，滤清器的作用是清除压缩空气中的灰尘和湿气。 4. 然后，节流阀(2)允许空气压力缓慢进入减压阀(3)的入口。节流阀可用于调整升弓时间。 5. 减压阀(3)的输出压力可以调整至预设值3.5bar。减压阀(3)可调整受电弓与接触网之间的静态接触力，其精度为±0.02 bar。由于气压每变化0.1bar会使接触压力变化10N，因此减压阀必须要有相当高的精确度。 6. 之后压缩空气流入节流阀（降弓）(5)，其作用是调整降弓时间。 7. 如果减压阀故障，位于气路上的安全阀(6)可限制空气压力。安全阀的设定值是4.5bar。 8. 压缩空气经一系列调整后流至气囊驱动装置(12)，然后气囊驱动装置可激活升弓装置并使受电弓缓慢上升直至碳板接触到接触网线。 9. 供电线路上还装有压力表(4)以显示减压阀的出口空气压力。 气动控制系统 弓头损坏时，自动降弓装置必须能迅速使受电弓下降。 当碳滑板（13）破裂时，可气动操作该自动降弓装置自动降下受电弓，以免损坏接触网和受电弓。 压缩空气经由供风系统从受电弓驱动装置进入带有风道的碳滑板(13)。如果由于碳滑板(13)的缺陷而导致压缩空气泄漏，受电弓升弓装置中的气体会从快速降弓阀(10)中迅速排出。 其中碳条磨耗后高度小于5mm时，必须更换滑板。 ADD自动降弓装置 谢 谢 * ·?受电弓的国产化 ·?受电弓简介 ·?参数 ·?结构 ·?压缩空气供应原理 ·?自动降弓装置原理 · 接口 本次技术引进采用德国STEMMANN公司的受电弓，国内供货商是北京赛得公司。北京赛德公司是由同车股份公司控股的股份公司，以原来的大同厂的受电弓车间为主体。赛德公司早在2001年就已经从德国STEMMANN公司技术引进DSA250型受电弓，并且于2002年就已经进行完国产化工作。 受电弓的几个重要尺寸 结构 1.底架组成 2. 阻尼器 3.升弓装置 4.下臂组装 5.弓装配 6.下导杆 7.上臂组成 8.上导杆 9.弓头 10.碳滑板 11.绝缘子 升弓装置 压缩空气供应原理 自动降弓装置原理 9 停止阀 10 自动降弓阀 11 试验阀 12 升弓装置 13 碳滑板 14 电磁阀 15 压力开关 接口 ·绝缘子安装孔： 共有三个（Z），是受电弓与车顶固定的安装点。 · 电气接口: 共有三个（X、Y），是受电弓的电流流出点。 · 空气接口： 共有两个（V、W），是受电弓的压缩空气输入接口以及去压力开关的空气接口。 *