Tip-edge Plus差动直丝弓技术.ppt

Tip-Edge Plus 特点： 牙齿移动轻松 支抗要求小 减小覆颌效率高 治疗周期短 1986年，Peter Kesling医生在方丝弓矫治体系基础上，运用差动力原理移动牙齿发明了Tip-Edge托槽。 通过改进，现在的Tip-Edge Plus托槽避免了牙根竖直和转矩表达阶段辅簧的使用，使得Tip-Edge技术更加易于操作掌握 安放弓丝的方法：8字反弹法 第三个阶段 双丝技术 揭掉底板示意图：弓丝自由活动，能更好的控制转矩轴倾度 倾斜抑制面 和 水平终止面 显示槽沟宽度变化：022-028 第三阶段开始- .012” 镍钛丝入辅弓槽沟 .0215” X .028” 不锈钢丝入主弓槽沟 第三阶段中期 - .014”或.016“ 镍钛丝入辅弓槽沟 .0215” X .028” 不锈钢丝入主弓槽沟 根据差动力牙移动原理设计的托槽，在弓丝置入时不会使牙根移动。而是允许牙冠随牵引力倾斜，自然留下牙根滞后移动（图2.2） 方丝弓技术的托槽，牙根在弓丝入槽后就受到近远中向第二序列的作用力。托槽的这种设计使牙齿在治疗过程中必须整体移动（图2.1） 差动力移动牙齿的方式 差动力移动牙齿的方式 差动力牙移动的显著特点就是，和直丝弓或方丝弓系统相比，差动力牙移动所需要的支抗控制和治疗时间都小得多，特别在疑难病例。 可变的支抗 在运用传统托槽时，就必须依靠附加一些复杂的辅助装置如舌弓、头帽和其他装置加强支抗。 在控制面型上，可变支抗构成了一种无与伦比的“掌控机制”，同时后续介绍中线调整中也可见其优势。 可变的支抗 通过简单添加使用辅簧（如Side-Winders辅簧），有针对地对个别牙齿施加第二序列方向的控根力，这是非常有用的。 轻力 所有的加力必须是轻力，这是差动力牙移动的基本原则之一。 比如，仅仅50g的双侧颌间弹性牵引力就足够减少深覆盖。 因为差动力牙移动本质上意指牙齿间不同的牙周膜反应。 和整体移动牙齿相比，理论上，牙周膜的反应随着牙根的长度减小而相应降低（假设弓丝硬度足够），倾斜移动牙齿时，牙根近龈处移动量最大，向着根尖逐渐减小，根尖处甚至有轻微的反向移动。 因此，力量很少沿着牙根均匀地消散。使用轻力在这种情况下就可以避免可能出现的危害。 竖直牙根 如图所示（图2.6），在直丝弓矫治器上放置主动弓丝，纠正近远中向牙冠倾斜的结果主要引起垂直向力量，使相邻牙伸长。同时增加龈方的交互作用力臂可以有助于牙齿直立，但是，弓丝垂直方向的变形仍然存在。当使用Tip-Edge托槽时，依靠平整而较粗的主弓丝（被动）保持弓丝垂直向获得稳定，通过施加轻力和辅簧的逐渐作用纠正牙冠倾斜。图2.7所示的是使用Side-Winders辅簧，在Plus托槽中原理是完全相同的，通过水平辅弓管中的细镍钛丝和一样的主弓丝竖直牙齿。 Rx-1型到Plus型Tip-Edge托槽 Plus托槽的规格和槽沟的几何形状和Rx-1型托槽是一样的。 但是，Plus托槽内部创新地设计了形似“隧道”的水平方向的辅弓管，在结束阶段，通过穿入一根细细的不起眼的Ni-Ti弓丝，就能有效地同时完成转矩和轴倾角度的控制，从而不再需要使用Side-Winders辅簧。 动力槽沟 Tip-Edge托槽设计中奇特而独一无二的特点是随着牙齿的倾斜移动，槽沟的垂直向内径将变大,如图3.4所示。 内收时的垂直向反应 根据简单的物理原理，牙根部的阻力将使牙冠向远中倾斜，连带着弓丝发生一定程度的弯曲，相应地导致前牙段伸长和后牙段压低，产生所谓的“过山车”效应。 由于差动力牙移动中牙根的移动滞后，内收时牙冠的倾斜不会引起垂直向的不良反应。 摩擦阻力 当整体内收时产生的牙根部阻力是使托槽和弓丝紧扣产生摩擦力的主要原因。相反，允许牙根滞后移动就会解除这种阻力，尤其是当托槽的槽沟在牙冠内收时还不断开大垂直向的内径。当最终需要竖直牙根时，牙冠已经基本矫正到位，届时牙冠相对于弓丝是稳定的。 打开咬合 为什么差动力牙移动经常被认为能够缩短治疗时间，尤其在深覆病例？ 关键的原因之一就是它能在治疗早期打开咬合。使用方丝弓托槽配合全牙列弓丝进行矫治时，尖牙角度纠矫正到位前，是无法压低切牙段的，这样也就影响了覆盖的减小。 打开咬合 由于不需要考虑尖牙角度，治疗初期即开始减小覆。 治疗步骤 差动力牙移动首先使牙冠移动到位，随后竖直牙根。但是，在使用Tip-Edge治疗任何错畸形时，仍必须严格按照一定的顺序移动牙齿。基本顺序如下: ★第一阶段 矫正前牙段，包括排齐前牙，关闭切牙间隙。矫正矢状向，垂直向不调（包括深覆盖，反覆盖，深覆颌，前牙开颌) 最常使用0.016英寸高弹不锈钢弓丝，其弹性和挠曲性十分有利于减少覆。在初次治疗时，常常使用镍钛弓丝作为“双丝”中的辅弓丝排齐特别突出牙列的牙或扭转牙。但是，必须