修建北京通信网的“快速路”——北京网通网路智能化改造一期工程纵览.doc

修建北京通信网的“快速路”——北京网通网路智能化改造一期工程纵览 如果把历经二十年建造的北 京电话程控交换网络,比喻为北京 城区交通网的话,那么从2005年 12月到去年lO月所进行的北京 网通网络智能化改造一期工程,恰 如修建了一条名副其实的”快速 路”.与交通道路不同:通4--’~网上这 条”快速路”并非环绕原道路的外 围,而是建在其上层并交汇使用. 在”老道路”上,传统电话交换机如 同红绿灯路1:7,而”快速路”则用 NGN这个立交桥,巧妙避开拥堵 路段,将道路阔宽,令车辆高速通 行,畅通无阻. 而在这条路上奔驰的,是在 “老道路”上禁止或限速行驶的”悦 铃”,”话费详单”,”亲情l+”,”一 号双机”,”移机不改号”,”新型预 付费”等等高级”车辆”…… 这个”修路工程”,涉及北京网 通全网数百个局所,进行测试六千 多项,开通电路七千多套,做数据 数以百万计.直接参与人员近五百 人,最后参加割接呼叫的有六千多 人次.从项目启动到完成总历时达 三百余天,其中主要工程施工仅进 行了四个月.无论是规模,时间,还 是参与人数,都创下了北京网通工 程建设之最; 这个工程,由公司总经理赵继 东直接领导,委托三位副手为具体 指挥者.他们率领一群优秀且敬业 的工程技术人员,攻克无数技术难 关,不仅在全国开创了不同厂家软 交换互联互通的先河,更在新业务 发展上实现边测试,边实施,边开 通,边收益; 这个32程,完成了北京网通从 传统的时隙交换到软交换的历史 性跨越,迈出了我们从技术驱动型 企业到市场驱动型企业转变的重 要一步,标志着北京网通本地语音 网的升级换代已经开始,其意义极 为深远.它为市场的多业务,资费 的组合营销方式提供了平台,为企 业从传统的电信运营商转型到综 合业务提供商奠定了网络基础. 让人惊叹的是,这个在国内通 信界异常庞大复杂的改造项目,竟 然是在不影响通信网安全和原有 道路正常”通车”的情况下,悄然实 施并圆满完成的.这不仅体现了北 京网通在实施大型通信工程上的 严密组织力和团队作战力,更展现 了北京网通人精湛的技术水准,良 好的职业素质和无私的奉献精神. 戚其功副总经理对工程评价道:网 络智能化一期改造项目,是在以赵 总为主的北京网通领导班子的直 接领导下,树立起的北京网络建设 上的重要里程碑. 第一篇:决策 “道路”瓶颈:让营销无招可出 北京城的电话交换网是北京 网通历经二十年搭建的庞大网络 系统.进入二十一世纪后,在这个 中国最大的本地网上,还有五个国 家八种制式的交换机在共同运行. 这些基于传统的语音业务设计制 造的交换机,不仅业务单一,技术 陈旧,而且升级改造困难.如果把 这个网络比喻成北京市区的交通 网络,那么交换机就是红绿灯路 口,整个道路系统不仅狭窄,堵塞, 而且大都只适合”初级车辆”一一 单一的语音业务通行,根本不适应 迅猛发展的信息化时代的需要.为 了让多种业务”通行”,北京网通在 几十年里不断在道路上设置了帧 中继,DDN,分组交换,ATM等很多 “转盘”和”路口”,这使得网络系统 众多,结构复杂,令道路更加拥堵. 这种现状为企业的可持续发 展和新业务推出造成了诸多瓶颈: 首先,”路口”狭小,一些新型车辆 被部分”禁行”或”限速”.在个别制 式交换机构成的”路口”,根本就不 允许叫”悦铃”的”车辆”通过,造成 近118万客户无法使用此业务,使 企业收益大受影响.再如固话预付 费业务,这本来是一种利用智能平 台来实现的”新型轿车”,采用了 “先付费,后消费”的付费方式,在 原后付费电话的所有功能之外,应 能够提供灵活的计费,统计等多种 功能.但由于”路口”制约,这种”轿 车”在原道路上被限制速度,造成 该业务在网上先天残缺:不仅计费 功能简单,而且业务流程不全,以 至连欠费撤机功能都没有; 其次,”路口”业务单一,高级 “车辆”被全部禁行,导致很多业务 无法开通.由于传统交换机触发方 式单一,由主,被叫属性进行业务 触发的固话与小灵通”一号双机”, “ 一 号通”等市场看好的业务难以 提供.而且,传统交换机也不支持 业务嵌套和组合,无法使客户同时 使用多个增值业务. 再次,”道路”老化,”大型车 辆”无法通过.由于传统交换机不 能提供市话详细话单,也就不支持 以详单为基础的”大型车辆”通过, 使灵活的资费和捆绑策略成为空 谈,任何积分或套餐方式的优惠无 法开展.无详单不仅使客户投诉居 高不下,而且给企业发展造成严重 阻碍.如果进行改造,就必须和所 ? 6?北京电子 有的交换机厂商进行谈判,全部交 换机统一升级换代,这样做不仅投 资巨大,而且难以短时间内实现; 最后就是”道路”设计简单,不 支持对客户资料的归纳,整理,分 析,无法为制订市场策略提供第一 手的客户分析和市场信息.与此同 时,北京网通