文水井钻探技师考核复习资料.doc

PAGE PAGE 1 第一部份 基础知识 一、机械知识 （一）展开图——在生产中常使用一些由板材制成的设备，如锅炉、水箱、油罐、通风管道以及机构运转部分的防护罩等。制造这些设备，通常要先设想将其表面摊成一个平面，画出其下料图，这种图叫做展开图。展开图是根据设备的投影图绘成的。 在生产中使用的展开图，还要考虑许多实际问题。如怎样展开省料，怎样展开焊接、铆接等问题。 画展开图的实质是求立体表面展开后的实形，求立体表面实形可用计算法，也可用作图法。绘制立体展开图的方法很多，但图解法应用最为广泛。 （二）焊接图——焊接图是供焊接（一种不可拆卸的连接方式）加工时所用的图样。一般焊接图除了包括与焊接有关的内容外，还需有其它加工所需的全部内容。这种图样要求把零件或构件的全部结构形状、尽寸和技术要求都表达得完整、清晰。 （三）机械传动 1、齿轮传动 齿轮传动是指由齿轮副传递运动和动力的传动形式。 齿轮副传动各齿轮正确齿合的条件是：模数相等、齿形角相等；对于斜齿圆柱齿轮来说，除大端模数和齿形角要相等外，还必须要求其螺旋角也要相等且螺旋方向相反。 齿轮传动的传动比是指主动齿轮与从动齿轮的转速（角速度）之比，与其齿数成反比，即：i1.2=n1/n2=Z2/Z1 一般要求传动比不能过大，对圆柱齿轮要求在5—8之间，圆锥齿轮传动比在3—5之间。 2、带传动 利用传动带作为中间挠性件，依靠传动带与带轮之间的摩擦力来传递动力的一种形式。主要应用于要求传动平稳，且不要求传动比精确的中、小功率的远距离传动。带传动速度一般为5—25m/s ，传动比不大于7，传动效率为0.94~0.96范围内。 带传动可分为平型带、三角带、同步齿形带和多楔带四种形式。 平型带传动的传动比为带轮的转速之比，也等于带轮直径的反比。即：i1.2=n1/n2=D2/D1 通常平带采用的传动比为i≤5。 3、蜗杆传动 蜗杆传动是由蜗杆和蜗轮组成的，它是用蜗杆带动蜗轮传递交错轴之间的回转运动和动力，通常两轴交错角为90度，传动力功率可达200kw，一般在50kw以下。蜗杆传动广泛应用于各种机器和仪器中。 蜗杆传动的主要优点是能得到很大的传动比，结构紧凑，传动平衡和噪音较小等。蜗杆传动的主要缺点是传动效率较低；为了减摩耐磨，蜗轮齿圈常需用青铜制造，成本较高。 按形状的不同，蜗杆可分为：圆柱蜗杆和圆弧蜗杆。 设蜗杆的头数为Z1，其转速为n1；蜗轮的齿数为Z2，转速为n2，则传动比为： i1-2=n1/n2=Z2/Z1 二、内燃机知识 （一）基本术语 上止点：活塞运动至曲轴中心最远点；上止点又称上死点。 下止点：活塞运动至曲轴中心最近点，下止点又称下死点。 行程：两死点间的距离，用S表示 S=2r 式中：S——活塞运动行程，（mm） r——曲柄半径，（mm） 气缸工作容积：活塞往复运动所扫过的空间。用Vh表示。 Vh=（π/4）D2·S·10-6 （1） 式中：Vh——气缸工作容积，（1）； D——气缸名义直径，（mm）； S——活塞运动行程，（mm）。 燃烧室容积：活塞处于死点位置时，气缸头与活塞顶组成的空间，用Vc表示。 气缸总容积：当活塞处于下死点位置时，活塞顶与气缸组成的空间，用Va表示。 Va=Vc+Vh 排量：多缸机工作容积之和，用VH表示。 VH=（π/4）D2·S·i·10-6 显然，VH=Vh·i 式中：i——气缸数 压缩比：气缸总容积与燃烧室容积之比，用ε表示。 ε=Va / Vc =（Vc+Vh）/Vc =1－Vh/Vc 压缩比越大，气体被压缩的程度越高，压缩终点的温度和压力也越高。燃烧将进行得越完善。热效率也必然越高。 柴油机的压缩比一般选择在12—22范围之内。高压缩比可以确保柴油机获得自燃的温度和较高的热效率。目前，紫油机的热效率可达30—46%；汽油机压缩比一般选择在6~9。因此，汽油机的热效率只有25—30%。提高汽油机的压缩比，将引起汽油机的爆震。 （二）工作原理 内燃机的工作过程是将空气吸入气缸，再把空气压缩使温度升高，燃油发火推活塞运动作功，最后将废气排出缸外。这一循环如活塞上下运动四次，曲轴旋转两周。就称其为四冲程内燃机，如活塞上下运动二次，而曲轴只旋转一周时，就称其为二冲程内燃机。二冲程内燃机按排气形式不同，又分为直流扫气和横向扫气两种。 在四个冲程中（进气冲程、压缩冲程、爆发冲程、排气冲程），只有爆发冲程是作功的，所以又称它为作功冲程，而其它三个冲程均为非作功冲程。 （三）多缸内燃机的工作顺序 内燃机把数个气缸并在一起，数个活塞共驱一根曲轴，这便是多缸内燃机。不论气缸多少，为了工作平稳，其同类冲程不能同时进行，而要互相错开，这就是所谓的工作顺序。 多缸内燃机工作顺序安排原则如下： 各缸发火时间曲轴旋转间隔角应均等，即：