制梁台座设计计算书.doc

京津城际轨道交通工程 制梁台座设计计算书 PAGE PAGE 1 中铁四局集团第二工程有限公司 京津城际轨道交通工程 制梁台座设计 中铁四局集团第二工程有限公司 制梁台座设计 一、32m梁制梁台座设计 1、设计依据 1.1、《基础工程》； 1.2、地质勘探资料； 1.3、桥梁公司有关资料； 1.4、《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）； 1.5、《砼结构设计规范》（GB50010-2002）。 2、设计说明 勘探资料显示：场地内2.3m深度地基的承载力为125KPa，冻深0.8m，故选取基础埋深，制梁台座长34.0m，考虑到与外模台车轨道共用、制梁台座宽6.5m。制梁台座基础端部采用钻孔灌注桩基础、桩径1.0m、桩长37.0m；中间采用钢筋砼筏板式基础。根据沉降计算，计算最大沉降达0.19m，无法与台座端部变形协调，故采用水泥粉煤灰碎石桩进行地基加固(即复合地基)，桩径0.5m、桩长15.0m(水泥粉煤灰碎石桩由铁三院设计)；混凝土强度等级钻孔灌注桩为C20，筏板式基础及桩上联系梁为C30 基础设计中不考虑基础与地基、基础与上部结构的共同受力作用；采用条带法与倒楼盖法进行设计分析、MIDAS/civil辅助计算。 为保证基础可自由伸缩及不均匀沉降带来的附加力，根据台座布置情况，筏板基础与桩基础、移梁滑道与桩基础之间均设20mm的沉降缝. 制梁台座布置见京津城际轨道交通工程制梁台座构造图(图号：JJZL-02)。 3、设计参数选定 3.1、设计荷载 梁重： 底模重： 内模重：（暂定 ） 施工荷载(包括人员走动、机具设备、振动荷载) 外模重： 暂定 在计算地基反力时，由于条带法没有考虑条带间的相互影响，故不考虑荷载分项系数，结构自重由MIDAS/civil自动生成。 3.2、材料性能指标 (1)、C30砼 轴心抗压强度： 轴心抗拉强度： 弹性模量： (2)、C20砼 轴心抗压强度： 轴心抗拉强度： 弹性模量： (3)、钢筋 I级钢筋：， II级钢筋：， (4)、地基 根据探勘资料取地基承载力特征值： 地基压缩模量： 4、地基验算 4.1基础形式的选择 结合规划场地内的地质的实际情况，制梁台座采用桩基,整板式筏板基础与水泥粉煤灰碎石桩相结合的形式，截面形式见图-4.1-1、图-4.1-2. 4.2、地基承载力验算 4.2.1、制梁台座中部地基承载力验算 由于筏板基础的刚度较大，考虑筏板承担整体弯矩的作用，因此采用静定分析法(条带法)计算，直接求得地基反力，再用静定分析法计算截面内力，最后进行配筋计算。并且考虑荷载在纵横向的偏心为纵向，横向。 图4.1-1：制梁台座端部截面图(mm) 图4.1-2：制梁台座中部截面图(mm) 4.2.1.1、筏式基础纵向计算 基础纵向计算单元的划分见图-4.2.1 图-4.2.1：基础纵向计算单元划分图（单位：m） 形心轴的坐标(0，0) A(0.5,1.0575) B(-0.5,1.0575) C(0.5,-1.0575) D(-0.5,-1.0575) 梁重： 考虑混凝土的湿容重 底模重： 内模重：（暂定） 基础计算单元重： 施工荷载(包括人员走动、机具设备、振动荷载) 地基的最大反力: 满足要求！ 4.2.1.2、筏式基础横向计算 基础横向计算单元的划分见图-4.2. 形心轴的坐标(0，0) E(-0.5,3.25) F(0.5,3.25) G(-0.5,-3.25) H(0.5,-3.25) 图-4.2.2：基础横向计算单元划分图（单位：m） 梁重： 考虑混凝土的湿容重 底模重：暂定 内模重： 暂定 基础计算单元重：施工荷载(包括人员走动、机具设备、振动荷载) 外模重/套： 暂定 每块外模由2个台车共同承担，每个台车由4个轮加框架组成。 运模台车重/个：暂定 地基的最大反力: 满足要求！ 4.2.2、制梁台座端部地基承载力验算 端部采用桩基础，故不需要进行地基承载力的验算。 5、筏板式基础设计 5.1、筏板式基础内力计算 筏板式基础内力采用倒楼盖法、MIDAS/civil辅助计算，横向以底模横梁作为支撑点，忽略纵向的共同作用效应；纵向以底模横梁作为支撑点，忽略横向的共同作用效应。 采用MIDAS/civil建立二维模型，荷载采用均布荷载的形式。在计算基础横向内力时，条形基础与下部整板刚性连接处，处理为一般支撑的刚性连接；在计算基础纵向内力时，由于条形基础预埋件与底模横