《车辆修理工艺与装备》练习册答案.doc

车辆修理工艺与装备复习思考题库 一、填空（每空1分，共40分） 车辆修理工作就是通过更换或修复已损伤的零部件，恢复其应有的（ 技术状态 ），以保证铁道车辆具有良好的运用性能。P247 车辆修理工作者的任务，不仅是采用各种工艺方法修复已产生的损伤，而且要掌握( 损伤的规律 )，采取必要的措施，减少损伤的发生或减缓损伤的发展速度。P247 车辆零部件损伤类型主要有磨损、腐蚀、裂损、( 变形 )、紧配合件或紧固件松弛等。P247 车辆零件的磨损，系指( 磨擦副 )工作表面相对运动时，因摩擦而产生的一种损伤。P247 车辆零件的裂损是指车辆零件上产生的( 裂纹 )或折损。 P247 车辆零件的变形是指作用于车辆零件上的载荷，当应力超过材料的屈服极限时，使零件产生( 永久变形 )，导致常见的各种弯曲变形。P247 松弛是指车辆上的紧配合零件和紧固件，由于列车运行中的振动与交变载荷的作用，经常发生（ 紧配合件 ）与紧固件等的松弛与松动现象。P247 车辆零件损伤往往是多种因素共同作用的结果，因此，必须对损伤零件的工作条件和损伤情况，进行（ 全面分析研究 ）之后，才能做出正确的结论。P248 磨损是摩擦副工作时因摩擦而使接触面的尺寸、（ 几何形状 ）和表面质量等发生变化的一种常见的损伤。P248 在车辆的日常维修和定期修理中，( 磨损的 )零件是主要的修理对象。P248 铁道车辆的检修工作需要有一种( 思想观念 )或理论作为指导。P258 定期维修的( 主要依据 )是机件的磨损规律。P259 合理地确定定期检修周期是( 定期维修 )的关键问题。P259 世界各国对铁道车辆所采用的检修制度，分为两种类型：一种是把车辆维修划分为若干个修程，进行有计划地( 预防性维修 )；第二种是根据车辆在运用中的技术状态，进行必要的维护和修理。P259 状态修是指按车辆的( 技术状态 )而进行必要的修理工作。P260 从维修方式角度看，状态修属于( 视情维修 )，它是一种按需性预防维修方式。P260 状态修具有较高的维修有效性，较小的( 维修工作量 )，因此引起格外的重视。P260 创造条件逐步扩大实施( 状态修 )是十分必要的。P260 日常维修其基本任务是确保运用中的车辆具有良好的技术状态，及时发现并消除运用中发生的一切故障，( 防止造成事故 )，保证行车安全。P261 货车的日常维修由铁路沿线的（ 列检修所 ）来进行。P261 客车的日常维修分为( 库列检 )、客列检和列车包乘组的维修。P261 日常维修的主要任务仅在于保证列车的安全运行，并不能对车辆的( 所有不良 )处所进行全面彻底地修复。P261 定期检修是指对运用的车辆，( 每隔一定的期限 )，进行一次包括一定范围的检修工作。P261 定期检修能有计划地使车辆恢复其运用性能保持良好的技术状态，并避免在下一次( 定期检修 )前出现重大的故障。P261 我国目前实行的定期检修制度。分为厂修、( 段修 )、辅修。P261 厂修是指车辆修理工厂内进行的( 定期检修 )。目的在于全面恢复车辆的基本性能。P261 段修在车辆段内进行，任务是维护车辆的( 基本性能 )。保证安全舒适地运送旅客和安全可靠地运送货物。P261 段修时应对车辆进行全面检查，着重于分解检查车辆的( 走形部 )、车钩缓冲装置和制动装置等部件。P262 段修修复车辆各种故障和损伤，按规定更换磨损过限的零件，保证个零部件作用良好，减少运用中的( 临修作业 )，提高车辆的使用效率。P262 客车辅修在在( 车辆段 )内进行。P262 货车辅修多在( 站修所 )内进行。P262 车辆的定期检修划分为不同的修程和( 检修周期 )，主要是根据车辆在运用中的技术状态及施修地点的生产技术水平来确定的。P262 厂修是在经过3—4次（ 段修 ）以后进行的大修。P262 待修车按规定的次序，先后完成一系列的( 修理作业过程的总和 )，称为车辆修理的工艺过程。P269 修理前的准备工作，包括( 外观检查 )、清扫以及制订作业计划等。P269 在车辆段内对客、货车进行段修时，按其生产规模与待修车型，其工艺过程分为两种类型，即( 现车修理 )和互换修理。P270 现车修理的工艺过程，是将车上不良零部件分解下来后，经过必要的修理，( 消除已有的损伤 )，恢复其性能后仍然能装到原车上使用。P270 车辆段修时互换修理的工艺过程与厂修的（ 工艺过程相似 ），在修理过程中除车体外，大部分零部件采用互换的方法。P271 转向架是车辆最重要的部件之一，它的技术状态好坏，将直接