《轨行区水淹应急预案(暂行)》.doc

CDYY 成都地铁有限责任公司运营事业总部 运营文本 CDYY-ZHJD-022－2010·A 轨行区水淹应急预案 （暂行） 2010—04—08发布 2010—04—09实施 成都地铁运营事业总部  目 录 1 总则 1 2 组织体系及职责 1 3 应急处置 2 4 应急保障 5 5 调查报告 6 6 培训与演练 6 7 附则 7 8 附录 7 9 文本信息 7 1 总则 1.1 目的 为提高应对轨行区水淹事件的处置能力，保障运营安全，最大限度地减少水淹事件对行车、设备所造成的影响及其所造成的损失，编制本预案。 1.2 编制依据 1)《行车事故处理规则》 2)《突发事件处理规定》 3)《成都地铁1号线（一期）行车组织规则》 1.3 适用范围 本预案适用于地铁轨行区出现水淹事件时的应急处置工作。 2 组织体系及职责 2.1 现场处置机构及职责 2.1.1 现场处置机构 指挥：机电中心分管副主任担任，运营总部分管副总经理到现场则由分管副总经理担任现场指挥； 成员：工建车间主任、机电车间主任、各专业工程师、抢险队伍（工班员工、委外、临管承包单位） 2.2.2 职责 1) 服从应急指挥机构的指挥，正确执行应急指挥机构的决策； 2) 加强与应急指挥机构的联系，及时反映现场情况； 3) 负责现场技术指导及信息的传递； 4) 采取各种措施，控制事态发展，减少事件影响和财产损失； 5) 指挥、协调现场各应急抢险队进行救援抢险工作； 6) 在抢险封锁范围内各应急抢险队伍要服从现场处置机构的指挥； 7) 现场处置机构有权调动总部资源开展救援抢险工作。 3 应急处置 3.1 事件类别 轨行区水淹是指轨行区积水漫过道床。轨行区水淹事件分为重大级(Ⅰ)、较大级(Ⅱ)、一般级(Ⅲ)。 1) 重大级(Ⅰ)：轨行区积水淹过钢轨，列车不能通过，行车中断。 2) 较大级(Ⅱ)：轨行区积水导致信号障碍，积水面距轨面高度5cm≤h≤18cm，允许列车限速25km/h通过积水区段；当积水面距轨面高度h≤5cm，原则上不允许列车通过，必须通过时限速15km/h。 3) 一般级(Ⅲ)： BAS系统出现高水位报警或列车司机发现轨行区积水，但积水面距轨面高度h≥18cm，允许列车以正常速度通过积水区段，不影响列车正常行驶。 3.2 信息报告 3.2.1 信息报告方式 1) 车站值班员或环调通过BAS监控系统发现轨行区排水泵房出现高水位报警，应立即通知维调，由维调组织相关专业人员进行应急处理； 2) 列车司机发现轨行区水淹，应立即报告行调，行调通知环调；环调确认后，通知维调，由维调组织相关专业人员进行应急处理； 3) 当轨行区出现不正常的红光带，行调应立即与通号车间、列车司机联系，查明原因。若是轨行区积水所致，应立即通知环调及维调，组织相关专业人员进行应急处理。 3.2.2 轨行区水淹信息报告程序图见附录A。 3.3 应急响应 3.3.1 先期处置 3.3.1.1 车站值班人员、列车司机等人员在得到轨行区淹水的信息后，应迅速初步判断轨行区淹水的原因，同时将淹水区段、初步原因向行调或环调报告。 3.3.1.2 在抢修人员没有到达前，车站值班人员应先积极做好自救工作，进行一些简单的操作。若淹水事件是区间消防管道或车站给水设备发生大量漏水所造成，应及时关闭相应的管道阀门，并保持与控制中心(OCC)的联系； 3.3.1.3 造成轨行区淹水主要原因有： 1) 排水设施故障； 2) 区间消防管道及车站给水设备发生大量漏水； 3) 隧道发生大面积渗水； 4) 大面积停电； 5) 外界因素，如外单位施工影响等； 6) 突发自然灾害，如地震、洪水等。 3.3.2 指挥机构响应 1) 重大级(Ⅰ)由总部应急指挥机构处置； 2) 较大级(Ⅱ)由总部应急指挥机构授权控制中心(OCC)指挥处置，控制中心(OCC)应及时向相关领导报告事态发展及处理情况； 3) 一般级(Ⅲ)由控制中心(OCC)直接负责指挥机电中心现场处置机构处置。 3.3.3 调度响应：按总部《OCC应急处理程序》执行 3.3.4 救援队伍响应 1)中心负责人在接到抢险命令后，应立即组织安排本中心的应急抢险工作； 2)应急抢险队接到抢险命令后，应认真记录好事发地点、时间、初步原因及抢险工作的相关要求，并通知其抢险队成员，要求10分钟内出动，并在规定时间内到达指定地点。 3.4 指挥与协调 总部应急指挥机构是应急事件的最高指挥机构。现场处置机构在应急指挥机构的指挥下，负责现场的应急处置工作