开题报告 张浩.pptVIP

某轿车噪声传递函数分析与车身结构优化 汇 报：张 浩 指导教师：候之超 主要内容 1.课题意义 2.国内外研究现状 3.研究内容与方案 4.研究重点与难点 5课程时间安排 课题意义 国内外研究现状 Vijay antony john britto 等综合固有频率、动刚度、结构传递函数和振动传递函数4个方面将整车NVH分解到各个子系统及部件。 张守元 等通过传递路径分析寻找并提高关键子系统性能来实现整车目标。 Juha plunt 通过4个案例阐明了使用传递路径分析提高汽车NVH的有效性。 马天飞 等建立了考虑流固耦合作用（FSI）的模型来分析和改造车身NVH。 Jskub Korta 等使用响应面法来指导优化车身结构，实现多目标优化。 刘军 等使用混合元模型优化方法对车身顶棚进行优化设计，改善了车辆的隔声性能。 胥志刚 等通过对发动机罩内板进行拓扑优化，在保证车身性能的前提下有效降低车身重量 国内外研究现状 研究内容和方案 建立有限元模型 与实验数据进行对比 与实验结果是否一致 是 接附点动刚度分析 模态贡献量分析 传递函数分析 形貌优化 重新进行有限元 网格建模 优化结果验证 否 实车优化结果验证 是 否 研究重点 分析模型 车身分析的有限元模型包括车身结构的有限元模型和车身声学空腔有限元模型两部分。其中， 车身结构的有限元模型包括结构件的有限元模型和非结构件的有限元模型， 非结构件的有限元模型就用集中质量来模拟。 声学空腔的有限元模型用有限元流体的单元来模拟， 包括乘员仓空腔， 座椅和行李箱空腔三部分的有限元模型。 图 1 表示了车身分析模型的结构关系。 声学单元的理想尺寸大约是每个波长不少于六个单元， 实际上通常采用的声学单元的长度一般为 0.1 米左右， 已经满足了有限元计算的频率范围。 根据空气中的声速和噪声分析频率可以计算出声波的波长以及声学单元的理想长度， 本文中所建立的模型取声学单元的长度为 0．12 米。另外，要求流体的单元尺寸要大于结构单元的尺寸，以保证流体模型界面上的节点都能够与结构单元的节点相耦合。 分析方法 研究重点 1.空腔和结构的模态分析 2.进行声腔-结构的耦合分析 3.把空腔的压力转化为声压值 结果及优化 根据计算结果，发现有超过分析目标值的峰值出现。针对出现峰值的不同情况，分别采用模态参与因子和壁板贡献量分析方法， 找出贡献比较大的部件和壁板， 然后对这些零件进行改进。 研究难点 课题时间安排 2015.8~2015.11 搜集学习声固耦合分析相关资料 2015.11~2015.12 确定分析方法 2015.12~2016.3 TRIMBODY车身CAE建模 2016.3~2016.4 检查各部件连接以及分析结果验证 2016.4~2016.5 通过实验，进行数据修正 2016.4~2016.12 撰写硕士论文，准备答辩 谢 谢 汇报人：张浩