任务七 喷油器电路的检修.doc

任务七 喷油器电路检修 喷油器是发动机电控燃油喷射系统的一个关键的执行器，它接受ECU送来的喷油脉冲信号，精确地计算燃油喷射量。电子控制燃油喷射系统全部采用电磁式喷油器。 喷油器用专门的支座安装，支座为橡胶成型件。从而形成隔热作用，防止喷油器中的燃油产生气泡，有助于提高发动机的高温起动性能。另外，橡胶成型件可保护喷油器不受过高振动应力的作用。视发动机结构形式的不同，喷油器或是经燃油管或经带保险夹头的连接插座与燃油分配管连接(图2-95)。单点喷射系统的喷油器安装在节气门体空气入口处，多点喷射系统的喷油器安装在各缸进气歧管或气缸盖上的各缸进气道上。图2—96所示为桑塔纳2000GSI AJR发动机4个喷油器的安装位置。 喷油器是一种加工精度非常高的精密器件，要求其动态流量范围大、抗堵塞与抗污染能力强、雾化性能好。为了满足这些性能要求，先后开发研制了各种不同结构形式的电磁喷油器，主要有轴针式、球阀式和片阀式等。喷油器的磁化线圈可按任何特性值绕制，但典型的有两种，一种是低电阻型喷油器(阻值为2～3Q)，另一种是高电阻型喷油器(阻值为13～17N)。 喷油器结构 喷油器控制电路 喷油器及相关电路检修 喷油器波形检测与分析 一、喷油器类型及结构 1．轴针式喷油器 图2—97所示为轴针式喷油器的结构与连接情况。它主要由喷油器外壳、喷油器、针阀、套在针阀上的衔铁以及根据喷油脉冲信号产生电磁吸力的电磁线圈。电磁线圈无电流时，喷油器内的针阀被螺旋弹簧压在喷油器出口处的密封锥形阀座上。电磁线圈通电时，产生吸动衔铁上移，衔铁带动针阀从其座面上升约0．1MM，燃油从精密环形间隙中流出。为使燃油充分雾化，针阀前端磨出一段喷油轴针。喷油器吸动及下降时间约为1～1．5MS。 2．球阀式喷油器 由于现代轿车发动机具有较低的燃油消耗率和较高的功率，各种型号发动机的进气空气流量范围扩大，因此，喷油器的动态流量范围必须随之增大。 减轻阀针质量并提高弹簧预紧力，对获得宽广的动态流量范围十分有效。同时，用球阀简化计量部位的结构，有助于提高喷油量精度。此外，喷油器体和盖用导磁不锈钢制成，提高了耐蚀性。 球阀式喷油器的结构如图2—98所示。它与轴针式喷油器的主要区别在于阀针的结构。球阀式的阀针是由钢球、导杆和衔铁用激光束焊接成整体制成的，其质量减轻到只有普通轴针式阀针的一半，这是采用短的空心导杆实现的。为了保证密封，轴针式阀针必须有较长的导向杆，而球阀具有自动定心作用，无需较长的导向杆，因此，球阀式的阀针质量轻，且具有较高的密封能力，明显优于轴针式针阀。图2．99所示为同等级的球阀式阀针与轴针式阀针的比较。 当喷油脉冲输入电磁线圈时，产生电磁吸力，固定在阀针上的衔铁被向上吸起，阀针抬离阀座，燃油开始通过计量孔喷出。当喷油脉冲终止时，吸力消失，阀针在弹簧力作用下返回阀座，于是喷油结束。因此，每次脉冲的喷油量取决于输入磁化线圈的工作脉冲的宽度。 3．片阀式喷油器 片阀式喷油器内部结构的主要特点是质量 轻的阀片和孔式阀座，它们与磁性优化的喷油 器总成结合起来，使喷油器不仅具有较大的动 态流量范围，而且抗堵塞能力较强。燃油从喷 油器顶部注入。图2—100所示是片阀式喷油器 的纵向剖面图。 当喷油器处于未激励状态(阀关闭)时， 阀片被螺旋弹簧力和液压力压紧在阀座上。当 来自ECU的喷油脉冲通过喷油线圈时，即产 生磁场，在电磁力足以克服弹簧力和液压力的 合力之前，阀片仍将压紧在阀座上。一旦电磁 力超过两者的合力，阀片即开始脱离阀座上的密封环，被铁心吸住，于是具有压力的燃油进入阀座密封环中的计量孔。反之，一旦来自ECU的喷油脉冲结束，电磁力开始衰减，但是阀片仍瞬时保持阀开启状态，直到喷油器弹簧力克服衰减的电磁力为止。当弹簧力大于衰减的电磁力时，阀片将脱离挡圈返回到阀座上，切断燃油喷射。 二、喷油器的控制和驱动方式 喷油器的基本控制电路如图2一101所示。 发动机工作时，ECU根据有关信号，经运算判断后输出控制信号，控制大功率晶体管导通与截止。当大功率管导通时，即接通喷油器电磁线圈电路，产生电磁吸力。当电磁吸力超过针阀弹簧弹力和燃油压力的合力时，磁心被吸动，针阀随之离开阀座，即阀门打开，喷油器开始喷油。当大功率晶体管截止时，则喷油器电磁线圈电路被切断，电磁吸力消失，当针阀弹簧弹力超过衰减的电磁吸力时，弹簧力又使针阀返回到阀座上，使阀门关闭，喷油器停止喷油。 喷油器的驱动方式分为电流驱动与电压驱动两种方式。电流驱动只适用于低阻喷油器，电压驱动既可用于低阻喷油器，又可用于高阻喷油器，如图2一102所示。低阻喷油器是指电磁线圈电阻值为2～5Q的喷油器。高阻喷油器是指电磁线圈电阻值为12～17N的喷油器。 (1)电流驱动 在电流驱动回路中无附加电阻，低阻喷油器直接与