第7章城市轨道交通运营组织.ppt

第7章 城市轨道交通运营组织 第一节：城市轨道交通的基本形式 第二节：城市轨道交通运营管理管理模式 第三节：列车开行计划 第四节：列车运行组织 第五节：车站客运组织 第六节：票务管理 第一节 城市轨道交通的基本形式 一、有轨电车 有轨电车是一种公共交通工具，亦称路面电车或简称电车，属轻铁的一种。﹝以电力推动的列车，亦称为电车。﹞但通常全在街道上行走。列车只有单节，最多亦不过三节。 1.历史 德国工程师冯·西门子1881年在柏林近郊铺设的第一条电车轨道，靠一条铁轨通电，另一条铁轨作回路。但这种线路对街上的交通太危险了，西门子于是采用将输电线路架高的方式解决了供电和安全问题。 1890~1920年是有轨电车在世界范围大发展的时期，在第一次世界大战之前，世界上几乎每一个大城市都有有轨电车。 这种电车的路轨是固定的，不能让路，在交通拥挤的街上造成诸多不便，巴黎、伦敦和纽约很快废弃了这样的电车，但是，还有许多欧洲大陆上的城市保留了这种有轨式电车。 SY-YG14-2型有轨电车 观光有轨电车 游览有轨电车 小区有轨电车 2.优点 对于中型城市来说，路面电车是实用廉宜的选择。一公里路面路面电车线所需的投资只是一公里地下铁路的三分一； 无需在地下挖掘隧道； 相较其他路面交通工具，路面电车更有效减少交通意外的比率； 路面电车因为以电力推动关系，车辆不会排放废气，是一种无污染的环保交通工具。  3.缺点 成本不及公共汽车低，对小型城市来说财政负担颇重； 效率比地下铁路低： 路面电车的速度一般较地下铁慢，除非路面电车行驶的大部分路段是专用的 (主要行驶专用路段的路面电车一般称为轻便铁路)； 路面电车每小时可载客约7000人，但地下铁路每小时载客可达12,000人。 路面电车路轨占用路面，路面交通要为路面电车改道，并让出行车线； 需要设置架空电缆。 4.我国现状 目前，我国有几个城市局部开行有轨电车。大连有两条有轨电车线路，长春有一条有轨电车线路。2007年12月30日,大连公交集团对现201路和203路有轨电车进行合并实现贯通运行，更有爱好者建立了大连有轨电车网站：罗曼号。哈尔滨的“有轨电车”是2000年以后重建的“龙江龙号”，实际为内燃机驱动，并无架空电缆，并非真正的有轨电车。2006年底，天津滨海新区开通了法国引进的胶轮导向电车Translohr，部分媒体和网络也称之为有轨电车，是中国大陆境内第一个使用胶轮导向电车的城市。2009年，上海浦东新区张江地区也开通了胶轮导向有轨电车。与早期有轨电车相比，当今的有轨电车是高科技的结晶，使用先进的牵引、制动设备。它一般为两节车厢编组，可容纳180人至190人，是普通单节公交车的两倍。 二、轻轨交通 20世纪60年代，在有轨电车的基础上发展起来的，是一种崭新的交通工具。 轻轨交通是城市轨道交通的一种，也就是人们常说的快速有轨交通，因为它具有诸多优点，而越来越被人们所认可，成为当今世界上发展最为迅猛的轨道交通形式 优点 运量大，这是相较于普通的城市公共交通而言的 噪音小、污染小，轻轨采用电力机车牵引，没有困扰城市环境的尾气影响 速度快、安全性高 灵活性高、成本小，这是相较地铁等其他城市有轨交通来说的 整点运行，这可能是对乘客来说，最具诱惑的一条 上海市轻轨交通线剑川路 轻轨交通车站 - 重庆市 重庆市轨道交通车站 三、市郊铁路 市郊铁路是基于大铁路的原形，由电力牵引或内燃机牵引、轮轨导向，车辆编组运行在城市中心与市郊、市郊与市郊、市郊与新建的卫星城之间，以地面专用路线为主的大运量的快速轨道交通系统。 市郊铁路线路较长，车站间距较大，坡度较缓，速度较高。线路长度一般在40km ～80km，虽然市郊铁路的终点站可以引入市中心区，但大多车站仍在郊区。 四、地铁 地铁是由电力牵引、轮轨导向、车辆编组运行在全封闭的地下隧道内，或根据城市的具体地理情况和条件，运行在地面或高架线路上的大容量快速轨道交通系统，单向最大断面流量达3～8万人次/h 1.历史 世界上首条地下铁路系统是在1863年开通的伦敦大都会铁路（Metropolitan Railway），是为了解决当时伦敦的交通堵塞问题而建。当时电力尚未普及，所以即使是地下铁路也只能用蒸汽机车。 最初的城市轨道系统车厢是木制的，后来改为钢制以减少一旦发生火灾造成的危险。自1953年开通的多伦多的地下铁路，车厢开始再改良为铝制，有效减少维修成本和重量。 较为先进的系统已开始引入列车自动操作系统。伦敦、巴黎、台湾、新加坡和香港等地车长都毋需控制列车。更先进的轨道交通系统能够做到无人操控。例如世界上最长的自动化LRT（light rapid transit system）系统—温哥华Skytrain，整个