基于单片机的智能交通红绿灯控制系统方案设计书.docVIP

课题名称 指导教师（职称） 执行时间 2012~2013 学年第 2 学期 第 9 周 学生姓名 学号 承担任务 Protel制作 格式调制 内容设计 内容收集 设计目的 设计要求 设计基于单片机的智能交通红绿灯控制系统，要求能通过按键或遥控器设置系统参数，系统运行时，“倒计时等信息”能通过数码管或点阵发光管显示，设计时应考虑交通红绿灯控制的易操作性及智能性。以单片机的最小系统为基础设计硬件，用汇编语言、或C语言设计软件。通过本设计可以培养学生分析问题和解决问题的能力，掌握Mcs51单片机的硬件与软件设计方法，从而将学到的理论知识应用于实践中，为将来走向社会奠定良好的基础。 主干道（A）、支干道（B）两干道交于一个十字路口，各干道有一组红、黄、绿三个指示灯，指挥车辆和行人安全通行。红灯亮禁止通行，绿灯亮允许通行，黄灯亮时车辆及行人小心通过。主干道每次放行45S，支干道每次放行25S，黄灯每次亮5S 智能红绿灯控制器的设计 引 言 红绿灯安装在各个道口上，已经成为疏导交通车辆最常见和最有效的手段。信号灯的出现，使交通得以有效管制，对于疏导交通流量、提高道路通行能力，减少交通事故有明显效果。在交通中管理引入单片机交通灯控制代替交管人员在交叉路口服务，有助于提高交通运输的安全性、提高交通管理的服务质量。并在一定程度上尽可能的降低由道路拥挤造成的经济损失，同时也减小了工作人员的劳动强度。 在交通红绿灯设计控制上,通过采用智能系统应用模式,尤其是基于单机片的智能控制系统,对于有效管制、疏导交通流量等方面具有明显的效果。本文旨在探索设计基于单机片的智能交通控制系统,通过按键或者遥控的设置等方式,进行技术参数的全面应用 目录 第一章 选题背景 3 第二章 方案论证 4 2.1 方案介绍 4 2.2 方案比较： 4 第三章 系统硬件设计 5 3.1 总体电路框图 5 3.2 系统构成 5 3.3显示电路的介绍 5 3.3.1 89C51芯片 5 3.3.2 7448芯片介绍 6 3.3.3 红绿LED信号显示灯及七段数码显示管 7 3.3.4 交通灯控制线路图 8 第四章 交通灯软件设计 8 4.1 程序设计流程图 8 4.2延时的设定 9 4.3子程序的实现 9 第五章 部分模块实现程序 12 第六章 结 论 17 第七章 参 考 文 献 17 第八章 答辩记录及评分表 17 第一章 选题背景 今天，红绿灯安装在各个道口上，已经成为疏导交通车辆最常见和最有效的手段。 信号灯的出现，使交通得以有效管制，对于疏导交通流量、提高道路通行能力，减少交通事故有明显效果。在交通中管理引入单片机交通灯控制代替交管人员在交叉路口服务，有助于提高交通运输的安全性、提高交通管理的服务质量。并在一定程度上尽可能的降低由道路拥挤造成的经济损失，同时也减小了工作人员的劳动强度。 关键词：AT89C51; 7448，LED 第二章 方案论证 2.1 方案介绍 方案1设计思想： 采用分模块设计的思想，程序设计实现的基本思想是一个计数器 ， 选择一个单片机，其内部为一个计数，是十六进制计数器，模块化后，通过设置或程序清除来实现状态的转换， 由于每一个模块的计数多不是相同， 这里的各模块是以预置数和计数器计数共同来实现的，所以要考虑增加一个置数模块，其主要功能细分为，对不同的状态输入要产生相应状态的下一个状态的预置数， 如图中A道和B道,分别为次干道的置数选择和主干道的置数选择。 方案2 设计思想： 由两个传感器监视主干道方向即A道与支干道方向即B道的车辆来往情况，设开关K=1为有车通过，K=0为没有车通过。则有以下四种情况： Ka=1时：Kb=0，表示A有车B没有车，则仅通行B道； Kb=1,表示A有车B有车，则优先通行A道； Ka=0时：Kb=0表示A没有车B也没有车，同样优先通行A道； Kb=1表示A没有车B有车，则仅通行B道。 2.2 方案比较： 方案1：用了模块设计，而方案2采用逻辑设计，相比之下1有较强的可读性和较强的可修改性，而2则在设计上显得较简单，设计纯朴，便于测试，它的优势则在于提供了一条较为便捷的解决方案。2首先将许多逻辑关系简化到极点，而后将其一起集成用较少的芯片去完成所需功能。 我们最终的设计应该尽量使用模块化设计。对工程设计人员来说，将来的产品无论从修改还是升级考虑对有好处，但另外我们又需将设计简单化，因此我觉得在设计初期尽可能的简单化设计，而一旦设计的各项测试通过了，在有可能的条件下将设计模块化，所以本设计以第一方案为主进行。 我们最终的设计应该尽量使用模块化设计。对工程设计人员来说，将来的产品无