装配式钢筋砼简支T型梁桥方案设计书-跨径16m.docVIP

目录 .1 课题与设计资料 1 .2 任务与要求 2 .3 结构尺寸拟定 3 .4 行车道板计算 4 4.1 恒载及其内力 4 4.2 车辆荷载产生的内力 4 4.3 荷载组合 5 4.4 配筋 5 5、承载力验算： 6 .5 主梁内力计算 7 5.1 跨中荷载弯矩横向分布系数（按G—M法） 7 5.2 内力计算 12 1．恒载内力 12 2、活载内力计算 13 （2）计算边主梁公路Ⅰ级荷载的跨中弯矩和l/4处弯矩。 13 5.1 截面设计、配筋与验算。 18 1） 截面设计 18 2） 截面复核 19 4）跨中截面的纵向受拉钢筋计算 20 5）腹筋设计 20 （4）箍筋设计 21 （5）弯起钢筋及斜筋设计 22 （6）斜截面抗剪承载力的复核。 26 .6 裂缝宽度验算 27 .7 变形验算 27 .8 行车道板计算 错误！未定义书签。 装配式钢筋砼简支T型梁桥设计 课题与设计资料 1、设计荷载 公路－I级和人群荷载标准值为3 2、主梁跨径和全长 标准跨径： (墩中心距离)； 计算跨径： (支座中心距离)； 主梁全长： (主梁预制长度)； 桥面净空：净—9+2×1m人行道。 3、材料 钢筋：主钢筋采用HRB400，其它用钢筋采用HRB335 混凝土： C40 4、缝宽度限值：Ⅱ类环境（允许裂缝宽度0.02mm）。 5、设计依据 1）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60－2004） 2）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62－2004） 6、参考资料 《桥梁工程》，姚玲森主编，人民交通出版社，北京。 《桥梁计算示例集—混凝土简支梁（板）桥》，易建国主编，人民交通出版社，北京。 《结构设计原理》，沈浦生主编。 任务与要求 1、结构尺寸拟定； 2、主梁内力计算； 3、主梁正截面、斜截面设计与复核，以及全梁承载能力校核； 4、钢筋混凝土受弯构件的变形与裂缝计算； 5、总说明书（包括文件装订）。 结构尺寸拟定 1、主梁截面尺寸： 根据《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004），梁的高跨比的经济范围在1/11到1/16之间，此设计中标准跨径为25m，拟定采用的梁高为1.60m，翼板宽1.7m，腹板宽0.18m。 2、主梁间距和主梁片数： 桥面净空：净—9+2×1.0m人行道，采用7片T型主梁标准设计，主梁间距为1.70m。 行车道板计算 计算如图所示的T梁翼板，荷载为公路一级，桥面铺装为9cm（计算行车道板安全考虑）的沥青混凝土和8cm的C40混凝土垫层。 恒载及其内力 （1）每延米板上的恒载g： 沥青混凝土面层及C40混凝土垫层 T梁翼板自重 合计： 每延米宽板条的恒载内力 弯矩 剪力 车辆荷载产生的内力 将车的后轮置于图中位置，后轴作用力为P=140kN,轮压分布宽度如图所示。对于车轮荷载中后轮的着地长度为，宽度为，则有： 荷载对于悬臂根部的有效分布宽度： 单个车轮： 两个车轮： 冲击系数 作用于每米宽板条上的弯矩为： 两个车轮： 单个车轮： 作用于每米宽板条上的剪力为： 荷载组合 恒+汽： 基本组合： 所以，行车道板的设计内力为： 配筋 I类环境，取, C40混凝土：‘ HRB335中： 1、求混凝土相对受压区高度x 悬臂根部高度h=16cm,净保护层厚度2cm,取14钢筋 有效高度h0=h-a-d/2=0.13 按（D62）5.2.2条：γ0Mdfcdbx(h0-x/2) 故x=0.0156m取为0.016mξb h0=0.560.133=0.074m 2、求钢筋面积As 按（D62）5.2.2条：fsdAS=fcdbx 故As==1.05=10.5 3、配筋 取14钢筋，按间距14cm配置，每米板宽配筋为As=10.7710.5 4、尺寸验算： 按（D62）5.2.9条抗剪上限值： 按（D62）5.2.10条抗剪下限值： 由上式可知可不进行斜截面抗剪承载力的验算，仅须按第9.3.13条构造要求配置箍筋，取分布钢筋10 @ 25 5、承载力验算： fsdAS=fcdbx 得x=0.0164m Md=fcdbx(h0-x/2) Md=18.4 满足要求 主梁内力计算 主梁的荷载弯矩横向分布系数 跨中荷载弯矩横向分布系数（按G—M法） （1）主梁的抗弯及抗扭惯矩 求主梁截面的重心位置（下图单位：cm） 平均板厚 T形截面抗矩惯扭近似等于各个矩形截面的抗扭惯矩之和，即： 式中：——