A62401V自动变速箱故障现象.PPT

故障一：A6 2.4加速不良、跑到120，上不去、行驶里程：120000公里 首先连接上VAS5051-进入01-02，读取故障码没有。退出进入08-02-看3区，空气流量计数值，怠速为 3.0正常。于是按照正常维修保养进行更换火花塞，清洗喷油嘴、节气门。又检查了油压，怠速油压为：3.5、拔掉真空管：4.0油压正常，进行试车。还是上不去。于是怀疑三原催化堵了经检查没有问题。 于是开始从新整理思路。急加速不良、动力不足，主要影响原因如下：1、流量计性能不良或有漏气的地方，2、油压不足，油路脏堵，3、气门集炭导致关闭不严。以至动力下降，4、点火时间不正（早或晚）常。 排除了前3点，开始围要第4点排查。重新进入01-02 没有故障码，退出进入08-063 读取凸轮轴传感器4区的数值。为—30—0度明显不正常但却没有故障码，于是更换一个凸轮轴传感器，无效。可见问题出现在正时上，于是将右侧的气门室盖打开。将曲轴盘到上支点。发现右侧正时链条相对与凸轮轴差一个牙，调整以后发动机应然发抖，而且还有故障码，并且伴随着类似气门响的声音。 读故障码是爆震传感器信号弱，感觉还是正时不正常，于是重新将曲轴盘到上支点，检查一下正时皮带，终于发现右侧凸轮轴相对于正时点顺时针早两个牙。调整过来后故障清除。 故障二：A61.8T急加速车抖，到3000RPM车熄火 读取故障码为电源继电器故障（SP），清掉再急加速5051进不去发动机01，车抖动并熄火。再进01能进去进，01-02还是以上故障码，以为继电器故障更换，故障没有改变。 感觉车在3000RPM时有短路的地方，导致电脑处于瘫痪状态，而且也记忆不到故障，根据电路图提示，将点火线圈全部更换，故障排除，最后逐一排查，当更换到3缸点火线圈时故障出现，这是由于点火线圈功率放大器-瞬间短路造成的发动机电脑瘫痪，以至于ECU继电器工作不良。 故障三：A6 2.8故障现象车放一夜后蓄电池无电 更换几块电瓶都没有解决问题，用VAS5051进行引导性功能查询发现有以下故障：1、点火开关3S对电源短路（SP）、舒适系统故障--报警触发来源于-30# 连接电流测试器选择测试仪将电容探头标定后连接电瓶负极，十分钟后显示放电电流为0.15安，明显超过允许范围内再过十分钟放电电流降至0.10不在下降，这说明有电器系统有放电的部件，采取断保险丝的方法来观察放电电流是否下降，也没有效果，， 在检查灯光时发现大灯和雨刮不受点火开关控制，反复打开关闭点火开关有时他们就受点火开关控制，将点火开关更换后，正常，然后在观察放电电流，十分钟后放电电流维持在0.03-0.05A 故障四：A6 2.4 15万 故障现象：热车起动不着 无故障码，检查油压正常，车熄火十分钟后最低降至3.0BAR。更换火花塞、洗喷油嘴后故障依然存在。 读取数据流01-08-03看四区发现怠速时流量克数为3.0克而且喷油嘴脉宽4毫秒，读取数据块031发现氧传感器反映迟钝，将其更换，故障还在，于是将车熄火，将活性碳罐电磁阀拆下，发现电磁阀卡在长通状态。更换后故障消失。 故障五：A61.8T踩刹车后部有异响 更换两后减后，故障还存在，对轮胎进行换位，故障还在。 最后发现响声是由油箱内传出，更换油泵后故障消失，这是一起由于油泵固定架不稳固导致的后部异响 故障六：A6 2.4故障现象:为仪表自动亮起防盗报警,钥匙从点火开关取下不熄火,电瓶缺电 故障判断：据车主说此现象有二年了，对电器多方面排察也没有故障，进行如下维修： 首先由简入繁的过程，用5051导航功能对全车电器进行一次自诊断 根据故障现象判断，故障点范围围绕在点火开关关闭以后而受点火开关控制的15#线所连接的点火系统及仪表系统的电源没有功能 两种情况： ⑴点火开关内部短路， ⑵15#线SW对正及间歇短路 先看电脑所检测的故障如下：01—发动机故障为0 02—自动变速箱ON故障为0 17—仪表有两个故障码 1为01176钥匙①信号太弱,②00849点火开关D上了触点断路/对地短路, 17—仪表有两个故障码 1.为01176钥匙①信号太弱,②00849点火开关D上了触点断路/对地短路, 35—中央门锁故障码为01366 01368 01559等 ，45—为内部监控01376通过接线柱15#发出警报，将故障打印清除后，又发现外围电路有如下故障：①左前门锁（门控开关有时短路）门灯长呜 ②内部监控开关对地短路（曾维修过）右前门灯不亮（开关损坏） 点火开关回位不灵 于是针对上述现象：对全车锁进行更换，左前门锁及内部监控开关进行更换，点火开关进行更换，经过路试及诊断仪进行故障导航，没有故障码，确认维修好，将车交付车主。 经过一个月，车主打电话说故障又出现，而且故障较以前重，车主说：此车发病时，大都在半夜开始报警，