Jetta发动机技术交流.PPT

技 术 交 流  发动机部分 技术支持组 technical support group 2V MPI电喷发动机SIMOS 3PW发动机管理系统结构和原理  发动机主要技术数据 发动机特性曲线 发动机机械部分 缸盖、凸轮轴及气门 缸体及曲轴 活塞、连杆及活塞环 前端轮系 正时轮系 润滑系统 冷却系统 燃油供给系统 进气管及排气管 ? 系统概述 SIMOS 3PW系统优点 SIMOS 3PW系统为闭环控制、顺序燃油喷射，具有选缸爆震调节的电子点火集中控制系统。 单位排量的输出功率高。 与三元催化转换器同时使用，废气中的NOX、CO、HC等有害成分显著降低，排放能够满足EUⅡ标准。 低速扭矩大，适应中国路况和司机的驾驶习惯。 行驶性能好。 具有完善的自诊断功能。 ? 系统概述 系统的控制功能 SIMOS 3PW发动机管理系统是一个集喷油、点火、怠速、爆震、空调、自诊断及跛行回家等功能于一体的集中电子控制系统。该系统为多点顺序燃油喷射系统，使用氧传感器实现闭环控制。 ? 电脑（ECU）各种传感器和开关提供的发动机和整车工况信息，以及存储器中存储的发动机各工况的最佳控制参数和修正系数，结合氧传感器信号，进行比较、判断和计算，最终对发动机的喷油脉宽、点火提前角、怠速转速、空调及爆震等进行实时最佳控制。 ? 系统概述 系统的控制功能 电脑再线检测发动机管理系统重要的输入输出电路及相应的零部件。如果发现故障，便将与此故障相对应的故障代码存入电脑中的故障存储器，利用诊断仪（VAG1551或VAG1552）可将已存储的故障代码读出，供检测维修使用。 ? 当系统某些零部件出现严重故障时，系统利用其它相关的传感器或备份数据代替故障元件的信号，保证汽车能够带病行驶，此功能称为跛行回家功能（Limp home function）。 SIMOS 3PW发动机管理系统 系统的基本工作过程（1） 该发动机管理系统将发动机基本工况分成起动工况和运行工况，又将运行工况分成怠速工况、部分负荷工况、全负荷工况和加减速过渡工况。 控制单元通过曲轴位置传感器给出的发动机转速信号识别起动工况，当发动机转速低于一定值时，则进入起动工况；当发动机转速高于一定值时，进入运行工况。 系统的基本工作过程（2） 控制单元通过节流阀体中的怠速开关信号识别怠速工况，怠速开关闭合时，进入怠速工况。通过节流阀体位置传感器信号的大小识别部分负荷工况和全负荷工况。当节流阀位置传感器信号小于全负荷门槛值时，则处于部分负荷工况，这时ECU将根据氧传感器信号修正喷油脉宽，使空燃比?＝1；当节流阀位置传感器信号大于全负荷门槛值时，则进入全负荷工况，这时，ECU忽略氧传感器信号，进行全负荷加浓，以保证发动机输出最大管功率。 系统的基本工作过程（3） 通过节流阀位置传感器信号变化率〔（V2－V1）/（t2－t1）〕的大小和正负识别加减速过渡工况。当节流阀位置传感器信号变化率增大并超过一定值时，进入加速工况；当节流阀位置传感器信号变化率减小并低于一定值时，进入减速工况。 起 动 工 况 ECU根据转速传感器、节流阀位置传感器、绝对压力传感器、进气温度传感器、和冷却液温度传感器等提供的发动机工况信息，以及ECU存储器中存储的最佳控制参数，计算出起动喷油量、点火提前角和节气门位置。 根据曲轴位置传感器提供的信息，确定喷油时刻和点火时刻。 最后通过驱动电路将喷油控制信号、点火控制信号和怠速电机控制信号分别输出到喷油器、点火线圈和怠速电机，控制各执行器工作，使发动机运转。 在起动工况下，四缸同时喷油。 运 行 工 况 ECU根据转速传感器、节流阀位置传感器、绝对压力传感器、进气温度传感器、氧传感器和冷却液温度传感器等提供的发动机和整车工况信息，以及ECU存储器中存储的最佳控制参数，计算出基本喷油量和修正喷油量，基本点火提前角和修正点火提前角。 根据相位传感器提供的判缸信号，确定喷油顺序。 最后，通过驱动电路将控制信号分别输出到喷油器和点火线圈等执行器。 怠 速 工 况 ECU根据冷却液温度传感器信号计算出发动机怠速目标转速，并与从发动机转速传感器获得的实际转速进行比较； 根据转速差（目标转速－实际转速）的正负和大小，确定怠速电机的旋转方向和节流阀目标位置； 再根据当时的怠速节流阀位置传感器信号确定出节流阀开度增量； 最后有怠速电机将节流阀驱动到目标位置，使发动机转速达到目标值。 加减速过渡工况 ECU根据节流阀开度变化率的大小及正负计算出喷油修正量（加浓或减稀）和点火提前角修正量（减小或增大），以保证加速迅速平稳，减速节油和降低排放。 此外，根据爆震传感器和相位传感器提供的信息，ECU还可以识别发动机各缸是否发生爆震燃烧，如果发生爆震燃烧，