即某道岔是定位操纵继电器DCJ吸起.PPT

第九章 道岔控制电路 五、挤岔报警电路 为了使道岔被挤或者因为尖轨有障碍物转不动，电动机空转时，能使车站值班员和信号维护修人员及时发现，设置了挤岔继电器电路，对上述情况进行报警。即让挤岔表示灯亮红灯同时挤岔电铃鸣响，发出报警以引起值班人员注意。 通过道岔被挤时其电动转撤机的动作杆与电动转辙机相联结的主、副挤切连接锁被挤断，使与动作杆一起动作的表示杆移位，检查柱被顶出表示杆缺口，带动自动开闭器动接点组断开 表示接点，从而使平时吸起的DBJ(或FBJ)落下，由两个表示继电器的后接点使挤岔继电器励磁．发出挤岔报警。为使ZD6型电动转辙机为在挤岔时造成尖轨与基本轨之间较小不密贴也能被反映出来，设置了移位接触器，只要主挤切销被挤断，动作杆上的顶杆即可将移位接触器接点(反位时01-02，定位时03-04)断开，切断 表示电路发出报警，以便维修人员及时发现。挤岔继电器电路，如图所示，由两个表示继电器DBJ和FBJ均落下来构通其励磁电路。 全站设一个挤岔继电器，将全站各组道岔的DBJ和FBJ的第八组后接点串接后，并联接入挤岔继电器JCJ1电路中，各道岔都有表示，因此每组道岔的DBJ和FBJ中总有一个处于吸起状态，各道岔的DBJ、FBJ后接点并联支路都不接通。当某一道岔被挤后，该支路的DBJ和FBJ都落下，用它们的第八组后接点将JZ电源接入JCJ1电路，使其励磁。道岔在转换过程中， * 一、道岔启动电路 二、道岔表示电路 三、道岔控制电路实例 四、双动道岔的控制电路 五、挤岔报警电路 六、交流转辙机控制电路 目前广泛采用四线制道岔控制电路，它与三线制道岔控制电路相比，无论从维修方便和减少故障等方面来看都较优越。尽管增加了一条控制线，但减少了道岔变压器箱和转极继电器等设备，故深受现场欢迎。现以四线制道岔控制电路来分析道岔控制电路的工作原理。 道岔控制电路由道岔启动电路和道岔表示电路两部分组成。启动电路使电动转辙机动作以转换道岔，表示电路则把转换后的道岔位置反映到信号楼里来。 1．道岔控制方式 (1)道岔进路操纵 一、道岔启动电路 控制电动转辙机动作的方式有两种，即进路操纵和单独操纵。 以进路的方式使进路上各组道岔按进路要求接通电动转辙机将道岔转换到定位或反位。选岔网路按照选路的要求，选出进路上各组道岔应转向的位置，即某道岔是定位操纵继电器DCJ吸起，就接通道岔启动电路使该道岔转向定位；若是反位操纵继电器FCJ吸起，则接通道岔启动电路使道岔转向反位。全进路上的道岔按进路要求一次排出。 (2)道岔单独操纵 为了维修、试验道岔和开放引导信号排列引导进路等，需要对道岔进行单独操纵。单独操纵道岔的方法是：按下被操纵的道岔按钮CA，若要使它转向定位，则同时按下本咽喉的道岔总定位按钮ZDA，接通道岔启动电路使道岔单独转至定位；若要使它转向反位，则同时按下本咽喉的道岔总反位按钮ZFA，道岔启动电路被接通将道岔转至反位。 2．道岔启动电路的技术条件 为了行车安全，道岔启动电路应保证实现以下技术条件： (1)对道岔实行区段锁闭，道岔区段有车占用时，或道岔区段轨道电路发生故障时，不准道岔转换。 (2)对道岔实行进路锁闭，进路在锁闭状态时，不准进路上的道岔再转换。 (3)道岔启动，如果列车或调车车列随后驶入该道岔区段，则应保证道岔能继续转到底，不受第一条技术条件限制而停转。若使道岔停转或允许车站值班员控制它回转，都将造成脱轨或挤岔等严重事故。 (4）道岔启动电路接通后，如果电路故障使道岔没有启动，如自动开闭器接触不良、电机炭刷与换向片不密贴等造成道岔未转动，则启动电路应自动被切断。以免由于邻线行车震动等原因，使接触不良故障自动消除，造成道岔自动转换，此时若有车进入会造成道岔中途转换事故。 (5)应保证道岔在不能转换到底时，能在车站值班员操纵下，随时都可以使它返回原位，以便在道岔尖轨与基本轨之间夹有障碍物时能使道岔转回原位。 (6)道岔转换完毕到位密贴后，应自动切断启动电路使电机停转。 道岔启动电路对每组单动道岔或每组双动道岔（以及多动道岔）均各设一套。单动道岔与双动道岔的电路结构基本相同，下面以单动道岔启动电路为例来分析它的工作原理，电路如图9—1所示。 3．道岔启动电路的动作原理 道岔启动电路采用分级控制方式控制道岔转换，由第一道岔启动继电器1DQJ检查联锁条件，符合要求后才能启动励磁；然后由第二道岔启动继电器2DQJ控制电机的转动方向，以决定使电机将道岔转向定位还是转向反位；最后由直流电动机转换道岔。 (1)按进路方式动作的道岔启动电路 图9—1为道岔在定位状态，当将该道岔选至反位时FCJ吸起，检查进路解锁后，由FCJ第六