厢体总装线的人因工程分析与改善.PDF

厢体总装线的人因工程分析与改善 武汉理工大学工业工程系：胡悦 师振栋 钟健 罗南 赵格 指导老师：王晓光 摘要 本文通过对某大板厢体总装线的调查分析，发现原大板厢体总装线虽然具有 很高的自动化程度，但存在大量的人工铆接作业，而原大板厢体总装线的设计没 有考虑人因工程。本文对人工铆接的作业姿态、工作环境、劳动强度进行了深入 的研究，提出了改进方案。通过实际验证，改进方案极大地改善了铆接作业的工 作姿态和工作环境，降低了铆接作业的劳动强度。 关键词：人因工程 厢体总装线 作业姿态 工作环境 1.某企业人因工程改善案例分析 1.1 案例背景 案例来源于某大板厢体总装线的实际生产。总装线包括六个拼装工位，两个 预拼装工位。六个拼装工位之间以轨道实现步进式自动输送。 图1 总装线平面布置示意图 1.2 选题理由 通过对大板厢体总装线的实际考察和对工人的采访，得知总装线的自动 化程度非常高。整个厢体的拼装焊接、焊缝的修整、接缝的涂胶、安装包边、钻 孔等等都是自动化的，而板间的铆接是手工操作。六个拼装工序中有四个工序包 含了铆接作业，大板厢体的八个铆接缝需要大约2600 个铆钉，铆接作业总时间约 128 分钟。而且由于作业空间的限制，铆接作业需要采用大幅度前俯作业姿态、手 臂大幅度移动的立姿作业姿态、仰视或者仰卧作业姿态。因为铆钉为4 毫米直径， 需要较精细的双手配合作业，对铆接工人的视觉和注意力要求较高，铆接作业还 时需要沿大板厢体移动。这种作业环境导致铆接作业劳动强度大，易导致工人的 肌肉疲劳甚至劳动损伤。作业环境还存在大板厢体顶面、侧面和底面光线差别大， 其他作业如：焊缝修正、钻孔产生的噪声很大。这些不良因素严重影响铆接作业 工人的作业。因此，我们选择大板厢体总装线进行人因工程的分析与改善。 由于篇幅的限制，下面以大板厢体总装线的工位五为例，给出研究和改进方 案。 1.3 车间噪音分析与改善 噪音对人的听力、生理、心理以及工作绩效都会产生很大的影响。长时间职 业性暴露在85~90dB 以上噪声中能使工人产生言语听力损伤。《工业企业噪声卫生 [ ] 1 标准》 见表1 表1 《工业企业噪声卫生标准》 每个工作日接触噪声时间（h ） 允许噪声（dB ） 8 85 4 88 2 91 1 94 最高不得超过 115 1.3.1 总装线上噪音的测量 下面对工作现场钻孔机钻孔过程中发出的噪音进行测量。使用的仪器是 HS5660A 型精密脉冲声级计。在距离钻床一米的距离上连续三次测算噪音声压值， 数据如下： 表2 多次测量的噪音声压值 噪声级 （dB ） 第一次 第二次 第三次 平均值 测量距离（m ） 1 93.1 92.7 92.8 92.9 根据实验数据，当12 个钻头同时作用于厢体上时，产生声音叠加，产生的噪 音为92.9dB 。噪音已经超过了国家的《工业企业噪音卫生标准》，需要采取措施降 噪。 1.3.2 数据分析与改进方案 （1）方案一：加大各工位间的距离 在实际加工现场测量不同距离产生的噪音声压值数据见表3 表3 各不同距离产生的噪音声压值 距离(m)