【2017年整理】交通事故的原因与预防方法.doc

成 绩 土木工程与建筑系 课程论文 （2013 — 2014 学年度第 二 学期） 2014 年 6 月 25 日 交通事故的原因与预防方法 摘要：随着城市化进程的发展和科学技术在交通运输领域中的应用，机动车已在全球范围内迅速普及，并成为人类社会经济生活不可缺少的工具，交通的进步与发展给人类创造和增添了财富，但交通工具的使用导致交通事故的频繁发生也给人类带来灾难。创建和谐的交通环境是和谐社会的一个重要组成部分。人、车、道路环境的协调统一，道路交通的安全、畅通、有序，直接关系到人民群众的切身利益和经济社会的健康发展，直接关系到全面建设小康社会的目标进程，社会主义和谐社会的建设。道路交通事故的预防是一个系统工程，通过对全国和新疆道路交通安全现状与道路交通事故原因的对比分析，分别从影响道路交通安全的人、车、路及环境四个方面提出了降低和预防道路交通事故的发生，确保行车安全的相应措施和建议。 关键词：道路交通事故；分析方法；事故特征；预防对策 1 国内外道路交通事故状况 1.1 国外道路交通事故状况 据统计，全球每年约有120万人死于道路交通事故，受伤者多达5000万人。因道路交通伤害引起的85%的死亡以及90%的伤残调整寿命年发生在中等收入和低收入国家。道路交通伤害的经济损失在低收入国家约占国民生产总值(GNP)的1% 、在中等收入国家为1.5% 、在高收入国家为2%。每年全球道路交通伤害的损失估计为5180亿美元，其中中等收入和低收入国家每年损失650亿美元。 发达国家在遭受交通事故造成的沉重打击后，加强了对事故预防及对策的研究，制定了较为完善的道路交通管理法律、法规和相关政策，采取了各种安全措施，包括对人的安全教育、驾驶员和行人行为的改善、公路和车辆设计的优化、交通基础设施的安全性能的改善。通过这些措施的实施，国外许多国家的交通事故保持基本稳定甚至继续下降的趋势。在2000～2020年期间，道路交通事故死亡人数在高收入国家将下降30%左右，而在中等收入和低收入国家则会大幅度增加。 1.2 国内道路交通事故现状 随着我国国民经济的迅速发展，公路基础设施建设也随之飞跃发展。截止到2009年底，我国公路通车总里程达到382.8万km，居世界第四。其中高速公路6.5万km，居世界第二。全国公路网密度37.7km/100平方公里。公路交通由制约国民经济发展的阶段向基本适应阶段转化。尽管近年来通过改善道路通行条件、提高车辆安全性能和加强综合治理等措施，使我国道路交通安全状况明显好转，但我国的道路交通安全形势依然严峻，道路交通事故率仍然处于较高水平。 2 我国道路交通事故的特点 我国交通运输事业底子薄，基础较差，人口众多，道路少，管理水平低。因此，交通事故具有以下特点： 2.1 交通事故率高 从每年交通死亡事故的绝对数来看，呈上升趋势，我国已经跃居世界第一。 2.2 交通死亡事故的分布特性明显 从交通方式、事故分类、死亡人数的构成来看，汽车造成的死亡占首位，摩托车次之。从汽车交通事故死亡人数构成的车属行业来看，企事业单位居首位，其次是个体联户，然后是公路运输部门。从死亡事故的成因构成来看，驾驶员责任造成的死亡事故居首位，其次是行人和骑自行车人责任造成的死亡事故比重大。从死亡事故肇事驾驶员驾驶年限构成来看，驾龄三年以上的驾驶员占首位，其次是驾龄三年一下的驾驶员和实习员。从死亡事故肇事地区构成来看，平直路比例最大，其次是十字路口。从造成死亡事故的天气构成来看，晴天的比例最大，高达75%。从事故死亡人员职业构成来看，农民居首位，其次是城市居民。从事故死亡人员年龄构成来看，17—35岁年龄段居首位，其次是36—59岁年龄段。 图2-1所示220起交通事故中驾驶员的年龄分布，青年人占77%以上。而骑车人中最多的也是年轻人，约占总数58%以上。这与青年人骑车的多，驾驶骑车多及行为不慎、高速等因素有关。 （a）事故次数 （b）百分率分布 图2-1交通事故在不同年龄人员中的分布 2.3 车外事故率高 车外事故是指汽车与非机动车如自行车、畜力车、人力车相撞，汽车撞行人等造成事故。我国是混合交通事故，从速度上讲，3~5km/h和70~80km/h的车辆在同一条道路上行驶，互相干扰大，再加之交通管理设施不齐全，执法不严，秩序混乱，因此车外交通事故率高。 3 交通事故成因分析及道路交通安全因素 3.1 道路交通事故成因分析 交通事故是在特定的交通环境影响下，由于人、车、路、环境诸要素配合失调偶然发生的。因此，分析交通事故成因最主要的是分析人、车、路、