广州西塔施工(完整).ppt

七、大型塔吊在超高层薄墙上的加固与稳定 塔吊在67层以上支撑在300mm厚的墙上，为保证塔吊稳固，在墙内增加王字劲性钢架。 加固示意图 考虑台风作用以及整体稳固体系的最恶劣情形，即塔吊支撑单边失效的情况，塔吊不会发生高空倒塌。 七、大型塔吊在超高层薄墙上的加固与稳定 (1) 胎架底部刚度大，节点堆放后，楼板能够承受节点及胎架的荷载。 (2) 节点搁置于胎架后，测量人员很方便进行节点钢柱的进场验收。 (3) 起吊前，胎架的设计高度能够方便节点牛腿地面组装及搭设节点高空安装操作平台。 八、大型构件堆放、行车路线、吊装设备上楼板无支撑加固技术 1、 大型构件堆放技术 胎架验算 八、大型构件堆放、行车路线、吊装设备上楼板无支撑加固技术 1、 大型构件堆放技术 2、行车路线 钢结构制作运输从江苏沪宁、浙江精工两制作厂，对巨型超宽“X”节点所经路途派专人专车进行勘查，以满足分段构件实际运输要求。构件运输四条运输线路：绍兴（精工）→广州国际金融中心（西塔）；宜兴（沪宁）→广州国际金融中心（西塔）；武汉（精工）→广州国际金融中心（西塔）；宜兴（沪宁）→武汉（精工） →广州国际金融中心（西塔） 。经勘查，单根构件最大尺寸：21m（长）×4.0m（宽）×3.2m（高）。 八、大型构件堆放、行车路线、吊装设备上楼板无支撑加固技术 3、首层楼板无支撑加固 本工程施工现场场地狭小，无法满足钢构件堆放及施工要求。为达到安装要求，对首层楼板进行合理加固，以便于钢构件堆放，并行走150t汽车吊、30～80t的构件运输车（含构件重量）。 采用对结构进行加固方法，增加混凝土柱，且柱头加劲性抗剪件；增加板厚；加密钢筋等方法。 八、大型构件堆放、行车路线、吊装设备上楼板无支撑加固技术 加固区域的混凝土必须达到强度等级后方可使用，使用中，重点检查车道、卸货区及“X”节点钢柱堆放区域首层板板底、梁底、梁板面的负弯矩区、地下室柱情况，均无发现任何非正常开裂情况。 利用钢筋计监测钢筋应力变形 3、首层楼板无支撑加固 八、大型构件堆放、行车路线、吊装设备上楼板无支撑加固技术 九、大型复杂“X”型节点残余应力VSR时效振动消减技术 残余应力消减主要采用VSR(振动时效)工艺 托架结构与安装示意图 工厂焊接残余应力消减实例 十、大型复杂“X”型节点残余应力VSR时效振动消减技术 工厂焊接残余应力监测仪器 九、大型复杂“X”型节点残余应力VSR时效振动消减技术 2次扫频曲线与工艺曲线 九、大型复杂“X”型节点残余应力VSR时效振动消减技术 广州国际金融中心（西塔） 广州国际金融中心（西塔）项目简介 广州国际金融中心（西塔）项目是广州珠江新城六大标志性建筑之一，位于珠江新城西南部核心金融商务区，在广州的新中轴线上。西塔楼高440.3m,是华南第一高楼，该项目占地面积3.1万m2,总建筑面积约45万m2。由地下4层、地上103层的主塔楼和28层附楼组成，建筑投资概算约60亿元。 开竣工时间：开工时间：2007.2 竣工时间：2008.12 项目机构设置及人员配备 一、工程概况 1、工程信息 工程名称 广州珠江新城西塔项目施工总承包工程 工程地点 广州珠江新城J1-2、J1-5地块 建设单位 广州越秀城建国际金融中心有限公司 设计单位 WilkinsonEyre.Architects　Arup联合体 华南理工大学建筑设计研究院 监理单位 广州城建开发工程咨询监理有限公司 总包单位 中国建筑工程总公司-广州市建筑集团有限公司联合体 安装单位 中建钢构有限公司 制作单位 江苏沪宁钢机股份有限公司、浙江精工有限公司 一、工程概况 2、建筑介绍 广州国际金融中心（西塔）为集办公、酒店、休闲娱乐为一体的综合性商务中心，位于珠江大道西侧、花城大道南侧，西边毗邻富力中心，南边为第二少年宫。建筑工程等级：一级；建筑面积：451926㎡；建筑层数：103层；抗震设防烈度：八度；设计使用寿命：主塔楼100年工程，附楼50年；结构形式：主塔楼钢管砼斜交网格柱外筒+钢筋混凝土核心筒，钢结构总量4万吨。 一、工程概况 2、建筑介绍 办公 酒店 观光 娱乐 本工程地下4F，-19米；主塔楼地面103F，高440.3米。 4～66F以办公为主，68~103F集酒店客房、观光、休闲娱乐功能为一体。 一、工程概况